Huawei Inside登場，極狐邁入40萬＋俱樂部

5月7日晚，極狐阿爾法S全新HI版上市。作為全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量産車，極狐阿爾法S全新HI版分為進階版和高階版兩個版本，進階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元。

當晚，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇，華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東共同為極狐阿爾法S全新HI版上市“站台”，可見兩者對其重視程度之高。

在北京防疫政策日趨嚴格的當下，餘承東還是從深圳飛赴北京，參與整個上市活動的流程中來，也展現出華為對于極狐這款車的重視程度。

“最強自動駕駛系統”？

盡管2020年來任正非及華為多次明确不造車，但國内汽車行業已處處有華為的身影。作為老牌ICT零部件供應商，華為已成為國内多家車企争相合作的“香饽饽”。

華為當下與車企的合作内容大緻包括其鴻蒙智能座艙、電動平台以及智能駕駛輔助系統；合作模式則包括作為零部件及技術供應商、參與設計及聯合成立子品牌等。其中，最受關注的要數華為為車輛提供的全套HI（HUAWEI IN CAR）解決方案。該系統包含華為DriveONE高壓電動平台、HarmonyOS（鴻蒙）智能座艙、華為高階智能駕駛輔助系統ADS等全棧智能汽車解決方案。

極狐阿爾法S全新HI版即是華為HI全棧智能汽車解決方案落地應用并量産的首款車型。除了北汽集團旗下的極狐，華為也與長安汽車、廣汽集團達成合作，共同研發HI版車型。不過，華為與後兩者的合作車型尚未正式上市，是以作為當下市面上僅有的HI版車型，極狐阿爾法S全新HI版備受關注。

官方資訊顯示，極狐阿爾法S全新HI在電機性能、充電速度方面較普通版有明顯提升：其搭載華為DriveONE雙電機智能四驅系統百公裡加速僅需3.5秒；華為AI高壓閃充電動平台支援快速充電，電量從30%到80%僅需充電15分鐘。

智能座艙方面，HI版的智能座艙搭載了高性能麒麟車機模組，運作HarmonyOS車機作業系統，專門為車載場景打造的語音控制、視覺感覺、車載支付、無縫流轉等核心能力，與應用深度內建，建構智慧出行空間，帶來千人千面、萬物互聯、智能互動、持續生長的座艙新體驗。

上述兩大子產品在參數、配置方面在業界處于上遊水準，但更讓行業關注的，是華為HI系統的另一子產品——華為高階智能駕駛輔助系統ADS。

誠然，在當下汽車智能化發展過程中，三電系統、智能座艙等領域各家車企各有優劣，而自動駕駛能力水準才是智能汽車技術之最。在2021年上海車展時期，華為的自動駕駛技術就因網上流傳的一段路測視訊飽受好評。

那麼，HI能為首款搭載華為高階智能駕駛輔助系統的車型——極狐阿爾法S全新HI版提供什麼水準的自動駕駛能力呢？由于實車尚未傳遞，我們尚不可知。不過，這并不影響華為對極狐阿爾法S全新HI版自動駕駛能力的信心。

在5月7日釋出會現場，餘承東表示，華為自動駕駛系統是當今世界上最強的自動駕駛系統，沒有之一。”不過，他也坦然稱：“硬體架構是最強的，沒有之一，但軟體還需要打磨，需要疊代更新。”此外，極狐阿爾法S全新HI版會越開越智能。

就此次的極狐阿爾法S全新HI版而言，其車身搭載了3個雷射雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭和超音波雷達共34個傳感器，官方稱可實作360度全覆寫的融合感覺能力，探測距離最遠達250米。結合其算力最高達400 TOPS的MDC 810智能駕駛計算平台，可實作停車場、城區、高速的全場景點到點通行解決方案。

有HI加持的極狐阿爾法S全新HI版在智能駕駛硬體配置方面的确頗為強悍，與普通版相比，多出3個雷射雷達、1個毫米波雷達、7個攝像頭。不僅如此，其在硬體配置方面與此前搭載雙雷射雷達的小鵬P5也有過之而無不及，其雷達最遠探測距離也較後者超出100米範圍，這與走純視覺自動駕駛方案的特斯拉在同一水準。

硬體配置強悍，的确為高階自動駕駛能力提供了基礎。但高配置是否一定意味着自動駕駛技術優異呢？

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長、汽車分析師張翔認為，此次搭載華為高階自動駕駛系統的極狐阿爾法S全新HI版在自動駕駛方面最突出的特點是裝上了3顆雷射雷達，這是當下行業頗為看重的自動駕駛感覺元件。但以同樣搭載雷射雷達且去年就已上市的小鵬P5為例，其自動駕駛軟體系統遲遲未上線，導緻硬體實力難以完全發揮。是以，對于剛剛上市且未經大規模驗證的華為高階自動駕駛系統而言，其真實的自動駕駛能力或許還未達到L3級别水準，也不及特斯拉等頭部廠商。

華為HI的高階智能駕駛系統水準究竟如何，或許還有待極狐阿爾法S全新HI版傳遞後的實際體驗。

管道模式仍待解

作為一家科技公司，華為與車企現存多種合作方式。除了華為智能汽車解決方案BU負責的HI模式之外，華為終端BG也通過華為智選模式與賽力斯進行合作。

盡管去年車展後憑借與華為合作的消息一炮走紅，但極狐旗下兩款原有車型阿爾法S、阿爾法T銷量之慘淡更勝賽力斯SF5。據乘聯會和中汽協資料，這兩款車型合計月銷量長期在數百至一千餘輛之間徘徊。作為兩款主力車型，這不僅不及同期“蔚小理”的銷量，甚至被更晚上市的極氪001等車型甩在身後。

是以，此次極狐阿爾法S的HI版，除了華為在技術上的賦能之外，管道端是否能進入華為智選模式，可能也關系到這款車未來的銷量。

不過，極狐方面似乎并不希望放棄在營銷上的主導權。

餘承東表示，HI合作模式中，極狐是營運主體，華為是協助。這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網絡和銷售體系，華為隻是提供部分零售體驗店進行展示。

餘承東的表述可以看作是華為在銷售管道上可能不會給予極狐類似賽力斯一樣大範圍門店的銷售支援，這也可能與北汽藍谷擁有廣泛的自營體系有關。

2022年，極狐品牌會進入60個城市，建立100家店，門店總數達到186家。

張翔也對車雲表示，華為在銷售管道方面上對極狐的支援可能較為有限，應該主要是對極狐提供宣傳方面的支援。

車雲小結

其實，作為此次極狐阿爾法S全新HI版的合作方，極狐最需借此提高品牌認可度和銷量；北汽需要借助極狐提振新能源汽車産品市場表現和定位；而華為，則最需要借助這首款HI版車型打響進軍自動駕駛産業“第一槍”，證明自身在這一領域的水準。

此前，問界M5搭載的華為鴻蒙智能座艙已獲得不少車主認可，其車機系統智能水準、流暢性初步證明表現優異。極狐HI版在智能駕駛方面的表現将備受關注。

是以，如果能夠在此次業内外最受關注的智能駕駛技術上出色發揮，那麼華為的自動駕駛技術和能力水準将獲得更多認可，這對于華為和極狐都有積極意義。 而究竟華為HI方案表現如何，我們将持續關注。