卡拉帕斯領銜 2022環意完整參賽名單

概覽

本屆比賽首要的一個特點是在匈牙利首都布達佩斯發車，并且頭三個賽段都是在匈牙利境内。頭三個賽段結束後，會飛機轉場回到意大利南端的西西裡島繼續第四賽段，此後就是在意大利境内一路北上，最後來到北部重鎮維羅納結束。

資料方面，總裡程3445.6公裡，海拔爬升50580米，全程共21個賽段包括一頭一尾共兩個都帶有爬坡路段的個人計時賽；而按照爬坡難度來區分的話，可以分為7個低難度賽段（基本平路）、7個中等難度賽段以及5個高難度賽段（即傳統認知上的山地賽段）。

相較去年，本屆環意的個人計時賽裡程僅為9.2+17.4=26.6公裡，來的更短，導緻單純靠個人計時賽扭轉乾坤的幾率會變小；而海拔爬升50580米比去年多了近3600米，留給爬坡手們發揮的空間理論上會更多；适合平路沖刺手的賽段大概有6~8個，從這個角度來看沖刺手們的機會也比去年要多。

總結下來小編認為今年賽道設計會比去年來得更均衡合理，不過變化也不大。

曆史

環意大利（Giro d’Italia）由意大利《米蘭體育報》（La Gazzetta dello Sport）在創辦，第一屆比賽在1909年舉行，目前2022年已是其第105屆；比賽目前由意大利RCS體育公司營運，是當今世界公路自行車壇的三大環賽之一（另外兩個是環法和環西，均由法國ASO體育公司擁有及營運），在三大環賽中的舉辦曆史晚于大名鼎鼎的環法。賽事IP的主色調是粉色，也是對應着米蘭體育報那時的主題色。

去年2021年比賽的總成績冠軍由英力士車隊的貝納爾（Egan Bernal）赢下——實至名歸，不過貝納爾的問鼎之路更像是在一路與自己抗争，而不是與自己的對手——因為貝納爾在那之前一直背負着期望和壓力卻有很長時間沒有真正拿得出手的成績。是以，2021年的環意總冠軍，某種程度上可以稱得上是貝納爾的自我救贖與證明之路。

參賽車隊及車手完整名單

首先，本屆參賽名單缺席了衆多明星，比如去年冠軍貝納爾（去年下半年訓練時嚴重摔傷目前還在康複階段）、去年亞軍卡魯索，意大利的驕傲、計時賽天王甘納，比利時多栖巨星範阿爾特等等，綜合各個車隊陣容來看大家似乎對本屆環意也并不是特别注重；不過從好的方面來說，這也讓比賽局勢變得很開放，任何一個車隊及個人都是有機會的，如果說要欽定唯一一個奪冠熱門，那就隻有英力士車隊的卡拉帕斯（Richard Carapaz）。

英力士

英力士車隊的陣容很明顯是以卡拉帕斯為核心的。

本屆環意有三位前總冠軍分别是卡拉帕斯、迪穆蘭以及尼巴利，2017年冠軍迪穆蘭屬于退役後又複出，此前比賽表現并沒看出有回歸巅峰的迹象；而2016年冠軍尼巴利顯然也離巅峰狀态甚遠，不太可能有争奪總成績冠軍的希望；而在卡拉帕斯方面，年初在加泰羅尼亞與伊基塔的聯手進攻讓人驚歎，可以說正在勢頭上。

在卡拉帕斯之外，英力士車隊的隊員組成可以說是非常均衡，既有極富潛力的年輕人本斯威夫特、西瓦科夫、本塔利特，也有經驗老到的裡奇波特、卡斯特羅維霍等，并且考慮到英力士還是前兩屆環意的勝利者（陶哈特是2020年環意冠軍，貝納爾是2021年環意冠軍），是以無論從哪個方面來看，卡拉帕斯及英力士車隊都可以說是本屆環意的最大奪冠熱門。

AG2R

基本沒有總成績競争的希望，車隊看上去更想要複制南佩泰以及文德拉梅在過去環意比賽上的賽段勝利。

阿斯塔納

2016年環意總冠軍、現年37歲的尼巴利是意大利的榮耀也是當今車群中的真*傳奇——不過現實來說，尼巴利的狀态離當年巅峰相去甚遠，不太可能取得他的第五個大環賽勝利；但作為車隊裡經驗最老道的名将，他是完全有能力為年輕後輩們——比如洛佩斯、東布羅夫斯基提供寶貴的指導。

雖然經曆了和移動之星的不愉快，但年輕的哥倫比亞車手洛佩斯從去年以來的狀态是有目共睹的，他是很有可能“接棒”尼巴利的大旗，至少為車隊争取個賽段勝利；另一方面，去年就赢得過賽段冠軍讓人刮目相看的東布羅夫斯基能否來一次“曆史重演”呢？

巴林勝利

雖然蘭達毫無疑問會是核心，不過熟悉巴林勝利車隊過往表現的車迷都知道這車隊有句話叫“主将祭天”.....

蘭達屬于一個狀态比較飄忽不定的車手，狀态好的時候相當強，狀态不好的時候嘛....

而在蘭達之外，畢爾巴鄂、菲爾鮑豪斯、沃特普爾斯、揚-特拉特尼克都各自具有很強的單獨獨鬥能力，赢下總冠軍或許可能性不大，但要全力拼下個賽段的問題也不大。

博拉

如果說大環賽就像打牌，那博拉可能是手牌最充裕的一支車隊——克爾德曼、布赫曼、欣德利都是有相當的GC能力的。

至于實際比賽中到底由誰來擔當GC主将，從曆史戰績來看，欣德利在2020年環意是總成績亞軍，從這個角度來看欣德利擔當既定主将的可能性更大——然而欣德利今年以來的狀态比較一般；克爾德曼是2020年環意總成績季軍；布赫曼在其它賽場上的GC戰績更為全面突出。

是以博拉車隊或許是抱着一個類似于當年移動之星三核心陣容那樣的态度，比賽中走一步瞧一步。

科菲迪斯

紀堯姆馬丁是多年以來承載着法國車迷的期望而成長着的，而科菲迪斯這支法國血統為主的車隊毫無疑問将傾盡全力支援紀堯姆馬丁去争奪總成績，先不說冠軍，至少也是一個GC排名較高的成績。

英孚教育

憑借近年以來在各個大環賽賽場上的表現，以及最近環阿爾卑斯賽的表現，休卡錫完全有資格稱得上是一個本屆環意的GC熱門車手。

除此之外，有理由相信科特會想要取得一個賽段勝利以滿足自己的“三大環賽賽段勝利”的成就。

FDJ

從戰績來看，過去兩年間德瑪爾的狀态相當可怕，并且考慮到德瑪爾目前已經有5個環意賽段勝利的背景，有理由相信FDJ這支法國車隊會全力支援德瑪爾去争取更多勝場。

旺蒂

旺蒂本賽季以來表現出色，最亮眼的自然是吉爾邁在根特賽上的奪冠——那是曆史上首次由黑人運動員取得的五大古典賽勝利。

在吉爾邁之外另一個值得關注的就是波佐維沃，他将會是旺蒂車隊的總成績戰線的指望。

以色列博泰

尼佐洛在沖刺戰線上的競争力是強大的，作為意大利人他還曾是2015、2016年環意的沖刺王，是以他是肯定會去拼搶賽段勝利的——然而他的頭兩号對手是卡文迪什和伊萬，屆時的沖刺戰線想必會很有看頭。

珍寶

珍寶是當代所有世巡賽車隊中的頭部勁旅之一了，不過本屆環意珍寶的陣容有點尴尬——首先迪穆蘭作為2017年環意總冠軍，自然要被寄予總成績的期盼；但是退役又複出以來，迪穆蘭的競技狀态也稱不上多好——或許還得看實際在比賽中的表現，走一步看一步。

樂透

首先車隊的核心肯定是伊萬的沖刺戰線——當今車壇頂尖沖刺手之一的伊萬目前擁有環意5勝記錄，本屆環意上伊萬很有機會将這個數字再增加。

不過伊萬已經明确表示了會參加後面的環法比賽，而參考他在去年的做法，他大機率會在完成環意目标後就立即主動退賽以休養生息準備環法。

移動之星

西班牙傳奇“巴神”巴爾韋德（也是小編追星多年的偶像）将會是他最後一次參加環意——聽起來好像很傷感，但巴爾韋德在本賽季以來的戰績顯示仍然能打得很，甚至會讓人懷疑會不會成為他再一次延續自己職業生涯的理由——不過按照巴爾韋德的說法，本賽季後退役應該真的是闆上釘釘了。

快步

卡文迪什+莫爾科夫，這個組合一眼就能看出來快步是抱着對卡文迪什的期待（或者說是測試？）奔着沖刺戰線而去的。

卡文迪什目前擁有15個環意勝場，但他上一次赢得環意已經要追溯到2013年了——但這主要因為他自2013年後就沒有再參加過環意。這次重回環意賽場，卡文迪什還将得到知名帶沖手莫爾科夫的支援，卡文迪什毫無疑問将與伊萬之間拼搶賽段勝利以及沖刺王紫衫。

至于為什麼把卡文迪什安排到環意而不是環法，這消息在一出來時也是廣受車迷熱議，不過那就是另一個話題了。

綠刃/單車交易

西蒙耶茨毫無疑問會擔當起GC主将的任務，曆史戰績優秀，2021年環意總成績第三，完全有能力跟上任何一個爬坡手大佬在山路上的進攻，都讓西蒙耶茨成為本屆環意一大GC熱門。

帝斯曼

與紀堯姆馬丁一樣，羅曼巴代承載着法國車迷們的GC期望之一，畢竟已經近30年時間裡法國人無緣環意總成績冠軍寶座；而與首次參加環意的“雛子”紀堯姆馬丁不同的是，羅曼巴代的戰績和經驗都顯然要厚實得多，在去年2021年環意上就取得了總成績第七名的成績，并且幾周前的環阿爾卑斯又取得了總冠軍，今年以來的狀态甚至更勝一籌。

帝斯曼毫無疑問會去支援羅曼巴代的GC夢想，但于此同時車隊也有着多手牌去可能拼搶賽段。

崔克

奇科内将會是崔克車隊的核心，作為意大利的年輕時代突出人物，奇科内有理由有動力去争奪他在環意上戰績的更進一步——崔克車隊甚至專門給他拍了一部短片宣傳他的環意夢想。

除此之外，莫萊馬想必會全力以赴争奪一個賽段勝利來完成他的“三大環賽勝場記錄”成就。

阿聯酋航空

阿聯酋航空車隊的主将将是阿爾梅達——無論是曆史戰績亦或是近期表現，加上車隊陣容的強大，阿爾梅達将是本屆環意的一大GC熱門；并且，車隊方面甚至配給了奧利維拉和前世界冠軍魯伊科斯塔兩個葡萄牙同胞一起來為年輕有為的阿爾梅達輔佐。

在阿爾梅達之外，加維裡亞是肯定會去競争沖刺戰線的，他在今年賽季目前表現還不錯，可以寄予期望。

歐倍青

作為外卡車隊的頭号交椅，無論在本屆環意之内亦或之外，歐倍青的戰鬥力都甚至比一些世巡賽車隊還強。

首先作為車隊的頭号流量巨星，在一個月前接連拿下穿越弗蘭德斯以及環弗蘭德斯兩場重要古典賽勝利的範德普爾可以說正值當打之年，雖然他不太可能純粹的在山地賽段和真正的爬坡手拼刺刀，亦或是在平路賽段和真正的純血沖刺手拼沖刺，也基本沒有沖擊總成績的可能，但是隻要範德普爾在場，比賽就總會十分有看頭——彪哥更有可能的還是上演突圍進攻的拿手好戲。

在範德普爾之餘，值得一提的是對于國内車迷來說比較熟悉的“小馬哥”馬雷茨科——馬雷茨科在晉升到世巡賽級别後的戰績并不太理想，雖然偶爾也有站上領獎台，但面對真正的頂級沖刺手包括伊萬、卡文迪什等人，馬雷茨科基本沒什麼機會。

巴迪亞尼

然後是四支外卡車隊中的三支意大利車隊——首先擺正心态，三支意大利外卡車隊對自己定位也很清楚，基本沒有機會去争奪名次，是以都不約而同帶了很多年輕人，比如巴迪亞尼的八人名單中有四人是25歲以下的。

除此之外，巴迪亞尼這八人陣容中的核心相信會是莫多洛——莫多洛曾在2015年獲得2個環意賽段冠軍以及同年的大陸環島賽總冠軍，并且在2011、2013年在大陸環青海湖賽場取得過八個賽段勝利，曆史戰績是八人中最突出的。

安德羅尼

安德羅尼車隊相信也是以突圍進攻亮相為主的，八人之中有三人是25歲以下，不過小編注意到其中來自非洲厄立特裡亞的黑人運動員特斯法特遜是兩屆環盧旺達總冠軍，或許今年可以來個厄立特裡亞在歐洲賽場的綻放？

埃奧洛

由西班牙傳奇人物“康師傅”康塔多組建的這支車隊，頭号人物自然是曾在2021年環意取得一個賽段冠軍——福圖納托，當時他的取勝場景讓電視機前的康塔多激動到上了年度最激動表情包系列，如果能再在環意賽場取得一個賽段勝利，那對埃奧洛車隊将會是巨大的成功。

本文來源：野途網