二手車價格狂降、銷量慘淡，抄底的好時機？

原創作者：王萌（二手車小胖）

内容采訪：全國二手車商

圖文來自：網際網路授權使用

按照往年經驗，本來每年五一黃金周前後是上半年二手車交易的小高峰，畢竟開春了，很多人還是需要“浪一浪”的，不管是以舊換新還是購買二手車，都算是全年高于平均水準的好日子。

隻可惜，今年的4月，全國二手車都太難了，預計5月份疫情的影響還在、6-8月慣例性淡季，這一晃又是一年，今年已經是疫情開始的第三年了。

根據全國合夥的二手車各類商家資料看，僅4月份，全國大部分二手車經營者的二手車價格平均下降了近2成、銷量減少1半以上的大有人在。有些老闆坦言：現如今，賠本也賺不到吆喝，這可難壞了二手車經營者們。

庫存甩貨，新采謹慎，電動風險！

北京的小于說，最近賣車的線索特别多，他主要是對接很多二手車商，相當于專業采購，他發現最近二手車收購的價格行情普遍下降了10-20%，有些大排量、老車齡、車況差、公裡多的二手車沒有人要，出價的都沒有。

即使是豐田-普拉多、豐田-塞納、雷克薩斯ES這類熱銷車型的二手車收購價格也都至少下調了5%。

江浙滬的王老闆坦言，現如今，庫存2個月以上的車鐵定是賠錢的、而且很多車賠的還不少。别看新車漲價、新車那邊一頭熱，二手車還是不好賣！降價都沒人問，大家不敢花錢、延緩置換，這才是問題。

他說目前也就是廣州深圳的二手車商還能收點國六的車，其他區域的都沒什麼聯系了——大家都賣不動，自然也就不收了。

東北、内蒙是京津冀二手車主要流入區域，由于前一段疫情原因，現在剛開始緩和，但是二手車價格一路下滑，整體下降10%都算是比較樂觀的，很多老鐵們目前舍不得割肉，是以也沒有現金循環補倉。

山東、河南、湖北、湖南、江西本身夾在京津冀、江浙滬、廣深之間，而且二手車環保限制低、又不限購，各類二手車應該是非常暢通的，但也是受到各種影響，賣不動。

某個較大的老闆說，以往每個月正常批發和零售1200台左右，現在500台都費勁，庫存拼命降價回籠資金，新采購謹慎考慮，不合适不要，不頂着拿車。

某高端二手車老闆老李說，目前市場上勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、奔馳G這類的高端二手車，收購價格下調了10-20%，基本上都按照9月份才能賣出去的價格收購，不預留風險不行。

像邁凱倫、奧斯頓阿馬丁、瑪莎拉蒂這類知名但是并不熱門的二手車，價格下調比例更高，挑着收車才行。

還有幾個在北京、深圳做電動二手車的商家表示，目前很多二手車商家，不管是老江湖還是新手，都覺得電動二手車不錯，惡性競争激烈，一年的特斯拉-Model3按新車價格收的人都有，就是賭使用者着急買，想來個守株待兔，結果是經營者高位持倉，最終薄利還不多銷，甚至賠本賺吆喝。

流量内卷，電商混亂，劣币惡鬥

山東的老白最近直播做的越來越累了，他說原來還行，投入的也不算多，也沒那麼多搗亂的，現如今這二手車直播，收費越來越五花八門，各種“妖魔鬼怪”的多，你要是不請個漂亮姑娘，裙子短點，你都不好意思做直播了，打擦邊球和亂七八糟的不在少數。

正經說車的、能說明白的沒幾個。縱然現在有了“持證上崗”直播要求，但是“販賣證書”的又開始魔高一丈，真心是累的不行。

成都是二手車流量關注做得最多的，老C說，公司請了幾個姑娘做直播，每個月都有被“挖牆腳”的，效果不咋樣，價格越來越高，感覺二手車賺的錢還不夠給這些“小網紅學費”的。

北京的小X本來二手車網際網路轉化玩的不錯，垂直網站線索轉化成交能做到8%，直播能做到5%，非常厲害，結果自從3月開始，整體線索品質差的太多，轉化率隻有原來的10%都不到，折算到每台車，根本沒法做了。

此外，重慶的車商T老哥表示，好不容易熬到優信、瓜子、人人車這些“瓜娃子”二手車電商不怎麼折騰了，這懂車帝又開始在重慶建線下店，一邊收車商廣告費、線索包、茶水錢，一邊自己買賣二手車，又想當XX又想立XX，不亂才怪。

某平台二手車老員工，從平台出來創業，也算是10多年的行業老法師了。最近說，他發現2019年之後，随着二手車電商、4S店出來的很多二手車“新生代”和其他行業人員進來淘金的“愣頭青”趕上了疫情的黑天鵝，原本自身的基礎就不牢固，資源不穩定，再加上疫情影響，是以現在的劣币效應和惡性競争更明顯了。

甚至一向以品牌優勢著稱的廠家官方認證二手車和經銷商集團二手車都問題不斷，頻繁出現員工職務犯罪、退一賠三各種問題。

2015-2016年，中國二手車從業者70萬人，年退一賠三訴訟1000起。

2020-2021年，中國二手車從業者超過200萬人，年退一賠三訴訟超過2000起。

2015年，中國二手車交易量1000萬；

2020年，中國二手車交易量近1900萬輛。

林子大了，鳥多了，問題更多了。

直面困難，開源節流，和舒适說再見

其實，從2003年我進入這個行業以來，中國的二手車行業還算是相對一路平坦，舒适區遠大于挑戰區。這行業隻要你不懶惰、不太缺德、不太棒槌，還是有條活路的：門檻兒低，對學曆要求不高、相對時間自由、收入也還不錯。

不過自2019年開始，競争的确是激烈多了，不僅是汽車産業鍊開始關注二手車，外行都開始進入二手車行業——房地産、遊戲領域等各行各業都要投資二手車，地方政府也開始綜合利用循環經濟等。

中國二手車領域應該算是到了“改革開放紅利”最後階段了，早期的鑽空子、膽大心狠、蒙着收忽悠賣的時代，真的結束了。

從事行業超過20年的老K說，疫情帶來了很多變化：原來他們公司都是“江湖兄弟”，水浒模式，日子好過的時候，大家你好我好、喝酒吃肉，現在日子不好，問題就展現出來了。

是以現如今，唱歌的少了、喝酒的少了，大家都在努力地控制成本，鍛煉身體。這時候精兵簡政，看看書，靜下心來思考、做點事，其實挺好。

原來經營維修廠、轉行做二手車的小劉把北京東四環的展廳關了，因為成本太高了！反正也是批發為主，在北京東七環“環北京高速”整了個批發直播賣場，同樣的面積，原來一個月租金20萬，現在不到2萬，員工都合夥人制度，無底薪，有本事一個月賺10萬，沒本事還懶的，那就走人。

老魏在成都做二手車的日子挺舒服，但是成都和北京市場規模差不多，這幾年二手車經營者數量卻是北京的兩倍多。雖然當地貸款滲透率高、單車利潤高、也沒有限購限遷，但是房租、水電、人工、營銷等等各種綜合成本也不低。

是以，今年初老魏聽從我的建議，把公司化整為零——變成幾個員工帶隊的“獨立團”模式。老魏從老闆變身為“投資人”了，表面看賺的少了，但綜合實際節省出來的時間和精力，減少了風險和問題，還是很值得借鑒的。

二手車舒服的好日子早就沒有了，和舒适區說再見吧。目前可能不僅僅是挑戰區，甚至是Hard模式，或者地獄模式！

舊車價低、新車價高，等着抄底？

最近有不少朋友問我，現在是不是适合換車？尤其很多女客戶被銷售一個勁兒的忽悠，尤其很多電動車，不叫銷售，叫Fellow，小鮮肉小姑娘那個積極。

其實，電動車漲價、補貼減少，最近并不是好時候！現在的環境下日子并不好過，是以賬還是得算清楚：别覺得電車能省錢，電車三年後賣車的折舊能買多少油？您着急焦慮充電的時間成本得多少？當然，如果家裡有條件，或者考慮到送牌這種剛性條件，那就沒辦法、隻能買買買。

傳統燃油車短期漲價并不正常，疫情停産、晶片緊張，其實我們的生産能力和供應鍊如果放開做，還是供大于求的，隻不過目前特殊，或者說有人囤貨居奇而已，如果你着急，那就加價買。

最近有位朋友，一台寶馬5系，換一台路虎攬勝，相對春節前的行情，舊車少賣3萬，新車多花了10萬，裡外差13萬，不差錢兒也不能太敗家吧？

最近二手車的收購價格下降，的确是疫情導緻的流通問題引發的不正常現象，預計随着疫情好轉會有調整，新車也是階段性地減少優惠。從目前情況看，以舊換新至少增加了10%左右的成本，您自己算算。

根據曆史表現和正常的行業規律看，預計後半年，疫情穩定、新車供應緩解、價格正常，甚至政府各項促進消費補貼，那個時候再抄底換車也許會更好。

現在，賺錢比以往更難，消費信心不足，希望有關部門能促進一把，比如短期放開汽車限購，增加置換補貼等等，本來就天災，咱們就減少點“人禍”吧。

今年的二手車，真的難了！你覺得呢？

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