比亞迪走進汽車媒體編輯部

路漫漫其修遠兮，吾将上下而求索。

在這個時代變革的關鍵時刻，新能源是大勢所趨，而中國也處于全球“碳中和”運動的最前沿，緻力于在2035年全面實作電動化。這樣的背景下，随着新能源技術的突破更新，廣大汽車媒體也務須加緊對新能源技術的學習才行。是以，汽車網評也希望和一些車企、技術團隊展開更深程度的技術交流，來跟上時代發展步伐。

2022年4月26日，在比亞迪和汽車網評雙方撮合下，比亞迪攜品牌及專家工程師團隊一行8人走進《汽車網評》媒體編輯部，并針對比亞迪DM-i超級混動技術以及未來新能源發展方向展開了更為深入的交流探讨。

新能源是大勢所趨，插混銷量獲得市場認可

結合目前國内汽車市場發展趨勢，新能源是大勢所趨毋庸置疑。根據中汽協資料，2021年中國新能源汽車銷量達352.1萬輛，較2020年增加了215.40萬輛，同比增長157.57%，占汽車總銷量的13.40%，可見新能源汽車已然成為汽車行業增長的亮點。

不過，面對新能源在基礎設施建設、充電續航、電池成本等諸多阻礙，全面普及新能源電動化也并非一蹴而就。是以，眼下對于國内市場的消費者來說，最經濟、省心的辦法依然是混合動力。而且，從銷量結構來看，2021年中國插電式混合動力（PHEV）銷量達524223輛，占新能源汽車總銷量的18%，增長率達到了149.9%，就足以看出插混車型也在進行快速的增長。

當然，混合動力車型能獲得高速增長的原因，自然離不開比亞迪新能源的傑出表現。在今年4月，比亞迪全系銷量105475輛，同比增長136.5%，其中插混DM車系銷量占總體銷量一半，貢獻了48072輛。可見比亞迪新能源的熱銷，也更離不開比亞迪DM-i超級混動所帶來的熱度。

引以為傲的混動技術—DM-i超級混動

在此次交流中，汽車網評編輯部的同僚對于這套混動系統也有了更為深入的了解。其實，對于比亞迪的混動系統，大家也不陌生。從2008年推出第一代DM混動技術開始，無論是“542”開啟科技新能源時代，還是2020年DM-p/DM-i雙平台戰略的推出，比亞迪就一直以插混汽車開創者的形象活躍在我們的視野當中。

而作為比亞迪混動技術的前沿，比亞迪DM-i超級混動憑借對高熱效率發動機、EHS電混系統、刀片電池等各項尖端技術的應用，憑借着卓越的性能，可靠的口碑以及超低的油耗，這些引以為傲的“黑科技”，打破了目前市場上傳統以油為主的混動架構，的确給使用者帶來“颠覆傳統燃油車”的混動體驗。

比亞迪與汽車網評共同擁抱新能源

作為在混動領域核心技術的集大成者，比亞迪DM-i超級混動憑借着秒殺同級燃油車的動力性能，以及可油可電、裡程無憂的成本效益表現，已經得到了消費者和市場的充分肯定，的确夯實了比亞迪在新能源領域的領先地位。

然而，這對于比亞迪來說，往往還是不夠的，好的産品、好的技術隻有真正融入市場才能被認可。是以，此次比亞迪走進編輯部，除了介紹比亞迪DM-i超級混動之外，更多的目的是與優質媒體展開深度的溝通而來，而《汽車網評》便是其一。

目前，汽車網評從2011年創辦至今，已經穩步發展先後獲得獲得騰訊最具價值自媒體、今日頭條最具人氣創作者、有駕影響力創作者、易車号百強創作者等榮譽，同時平台入駐帳号已達200餘個，從事汽車行業超10年的自媒體号創始人已超50個，是在業内擁有權威性和影響力的優質自媒體平台。

而且，面對電動化趨勢，汽車網評對未來也做出了更長遠的規劃，即在2022年，在進一步強化視訊方向和圖文深度的同時，還将強力擁抱新能源電動化。除此之外，汽車網評還針對當下的電動化浪潮，專門開設《電動EV》自媒體帳号來積極擁抱新能源。

可以說，此次比亞迪與汽車網評編輯部的雙向奔赴，無疑會讓《汽車網評》和《電動EV》在後續作品中，讓廣大消費者、使用者更加清晰準确的了解比亞迪在新能源領域的優勢，對新能源的普及大有裨益。

值得關注的是，在進行比亞迪DM-i超級混動核心優勢技術講解的同時，比亞迪官方品牌團隊還闡述了比亞迪對于新能源未來發展的願景。那就是用技術創新，來推動能源技術的普及和優化，來滿足人們對于美好生活的向往。這也與汽車網評的願景一緻，旨在加速新能源的普及，争取早日實作“碳中和”，為地球降溫1°C。

汽車網評：新能源電動化“任重而道遠”

一天的交流結束，比亞迪的品牌及專家工程師團隊們有些意猶未盡，他們認為，比亞迪DM-i超級混動技術，為中國汽車消費者提供了更好的選擇。同樣的，汽車網評的編輯們更意猶未盡，顯然淺嘗辄止的互相了解，終究是管中窺豹，比亞迪與汽車網評也更加珍惜這樣的機會，期待能與更多的車企、技術團隊以及汽車媒體，展開更為深度的學習和交流。

總之，新能源電動化任重而道遠，而且仍需各方努力支援，是以無論是車企還是汽車媒體，都需為“雙碳”目标貢獻一份力量，積極擁抱新能源，争取早日實作“碳中和”。