“五一”車市：追漲新能源車

剛剛過去的“五一”小長假，随着機動車登記新規等利好的落地，汽車消費市場持續升溫，新能源汽車銷量并未受到産能受限、價格上漲等因素影響，延續了一季度以來的良好勢頭。專家表示，新能源汽車消費仍處于快速增長期，新能源汽車市場持續走強的趨勢已經形成。

車市升溫 新能源車熱度延續

以往的“五一”假期是汽車市場一年中少有的幾個“價格低谷期”之一，但今年的情況有所不同。除深圳等個别城市推出了“促銷大禮包”和汽車消費補貼，全國多數地區和絕大多數車企并未在“五一”前夕有所行動，部分品牌甚至剛剛在4月份或5月初宣布提價。

然而，價格優惠的缺失并未影響“五一”車市的回暖升溫。記者在天津多家汽車4S店看到，在做好疫情防控措施的基礎上，展廳内看車、洽談的消費者絡繹不絕，銷售負責人普遍表示，客流量、簽單數普遍較平日大幅上漲。

“通過手機上網浏覽，我們一早就鎖定了一款車，趁着假期有時間就直接過來下單了。”在位于西青區的天津津彙迪通4S店，市民李先生告訴記者，“現在是買車的好時機，疫情平穩了，孩子複課、大人上班都需要用車，趁着還有國家補貼抓緊買，怕再漲價了。”

天津津彙迪通4S店主營比亞迪新能源汽車，銷售經理于博遠告訴記者，“五一”期間前來看車的人特别多，日均下單20餘台，是節前的兩倍左右。“前兩年，新能源車型通常作為家庭第二輛車的首選，今年以來，首購、換購的消費者不斷增多。在車型選擇上，純電動車和插電混動車銷量幾乎平分秋色。”

如此火熱的新能源汽車銷售場景隻是今年“五一”車市的一個側影，而新能源汽車銷量大幅增長正是今年以來汽車市場的一大亮點。中國汽車工業協會公布的資料顯示，今年一季度，國内新能源汽車産銷量分别達129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達19.3%。在全國汽車産銷量增速回落的背景下，新能源汽車産銷量同比大增顯現出其強有力的市場優勢。中國汽車工業協會預計，2022年中國新能源汽車産銷量将達到500萬輛規模。

新能源汽車銷量大增，自主品牌的貢獻功不可沒。在已公布的4月份全國新能源車型銷量排行榜上，比亞迪蟬聯榜首，實作銷量10.6萬輛，而去年同期僅為2.6萬輛。1月至4月，比亞迪新能源汽車累計銷量達39.2萬輛，同比增長387.94%。在實作亮眼銷售業績的同時，比亞迪于4月初宣布停售傳統燃油車，顯示出專攻新能源汽車的決心。

負責天津地區比亞迪汽車銷售的天津市津維瑞通汽車銷售有限公司總經理王威介紹，比亞迪在天津地區的新車銷量占比達10%以上，高于全國平均水準，這與天津限購、限号的“雙限”政策有關。他認為，今年新能源汽車銷量之是以大漲，一方面由于近期持續上漲的油價使得新能源汽車的成本優勢凸顯；另一方面，新能源汽車續航裡程增加、技術更加成熟、充電更加便捷等利好因素給了消費者信心。

利好不斷 汽車業獲發展助力

今年5月1日起，公安部新修訂的《機動車登記規定》正式實施。記者梳理發現，新規在機動車登記和檢驗方面推出了一系列便利化舉措，有望進一步助力汽車産業發展。

其一，機動車登記可享受“一站式服務”。對車主而言，辦理車輛登記，流程繁瑣是一大難題，需要準備的材料衆多，甚至跑一次辦理不完。新版《機動車登記規定》第六十九條提出簡化登記流程：機動車銷售企業、二手車交易市場、機動車安全檢驗機構、保險機構等機關，可以設立機動車登記服務站，這意味着買車、賣車、買保險、年檢等手續都可以實作一站式辦理，讓車主少跑腿。

其二，小微型非營運車輛可全國“一證通辦”。自5月1日起，異地辦理私家車等非營運車輛的注冊登記，将實施全國“一證通辦”，車主隻需手持身份證，便可實作快捷辦理，無須提供其他證明。

其三，新車登記實作免檢驗上牌。過去，新車登記需要經過車管所從業人員檢驗方可進行上牌，而在5月1日以後，車管所可以共享廠家提供的新車資訊，無須查驗。對車主而言，節省了辦理牌照登記的環節和時間，新車注冊登記有望從原來的8個環節、5個工作日縮減至3個環節、2個工作日完成，大幅提高辦理效率。

其四，機動車變更資訊可以“跨省通辦”。5月1日之後，車輛進行變更資訊的業務辦理，将不再設定地域門檻，車輛無須傳回原登記地便可實作“跨省通辦”，便于車輛和人員流通。

其五，實作車牌互換制度。此前，一輛汽車需對應一個車牌号，不允許更換。如發生變化，便會被歸屬至套牌車的範圍内。如今，随着人們生活水準提高，每個家庭往往有多輛汽車，因為限号等其他因素産生的車輛閑置，給車主造成困擾。新規實施後，車主名下擁有兩輛汽車的，可以進行車牌互換。此舉有望減輕車輛的閑置率，且友善車主的日常駕駛。

天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱認為，機動車登記新規的實施，對于包括燃油車、電動車在内的多種類型機動車具有普惠的積極意義，有望對汽車行業發展帶來利好的影響，将同時提升新車和二手車交易的活躍度。

新能源汽車銷量的持續增長離不開産業政策對新能源汽車的扶持。近年來，大陸通過車輛購置補貼、完善充電樁建設、控制車輛電價等舉措，全面扶持新能源汽車産業發展，消費者對于新能源汽車的認可度不斷提升。如今，盡管補貼逐漸退坡，新的汽車消費利好接續而來。

4月25日，國務院辦公廳印發《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》，對于汽車消費明确了發展方向。其中提到，國家支援新能源汽車加快發展，倡導綠色出行，提高城市公共汽電車占比，推動公共服務車輛電動化。同時，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，推進充電樁（站）等配套設施建設。業内人士表示，該政策将推動新能源汽車消費再上新台階。

供應承壓 不改持續走強趨勢

受國内外疫情持續影響，晶片等零部件供應受限，成為困擾廣大車企的一大難題。部分高端車型或智能新能源汽車往往需要等待較長時間方可下單或收貨，車輛供應周期變長、價格提高，有可能遏制部分消費者的購車需求。

記者發現，今年以來已陸續有多家車企宣布漲價，其中純電動汽車的價格漲幅最大。王威介紹，受原材料價格上漲的影響，比亞迪汽車在今年進行了兩輪提價，每次上漲幾千元至1萬多元不等。同時，受上海疫情等偶然事件影響，晶片等關鍵零部件供給不确定性增大，給二季度的汽車生産帶來一定風險。

相對産量受限而言，市場需求依舊旺盛。于博遠說：“比亞迪汽車銷量并未受到漲價的影響，很多消費者懷着‘買漲不買跌’的心态在近期加緊下單。一些緊俏的車型訂單周期已延長至3個月，個别車型已無法預訂。但我們相信，隻要能生産出來，就能賣出去。”

郭焱認為，盡管晶片短缺、原材料價格上漲對新能源汽車生産造成了一些影響，推高了制造成本，但目前來看新能源汽車價格上漲相對理性，并未對銷量造成顯著影響，這表明新能源汽車市場持續走強的趨勢已經形成。

天津大學中國汽車戰略發展研究中心近期的一項調查顯示，消費者關注新能源汽車概念的網上搜尋熱度呈現持續升溫狀态。從2014年至2021年，新能源汽車概念的搜尋指數占整體汽車市場搜尋指數的百分比分别為2014年6.15%、2015年7.69%、2016年11.13%、2017年18.12%、2018年14.86%、2019年18.85%、2020年28.89%、2021年36.37%，增長勢頭迅猛。

郭焱認為，近年來中國新能源汽車市場可分為緩慢增長、快速增長和穩定增長三個階段。從消費者搜尋指數趨勢來看，自2019年起至今，中國新能源汽車消費處于快速增長期，市場正在将認知的累積擴散轉變為實際商品銷售量增長。若非疫情影響，新能源汽車近兩年的産銷資料可能更為亮眼。

環亞數字經濟研究院首席經濟學家李文龍表示，随着以新能源汽車為代表的一系列自主汽車品牌日益成熟，中國汽車行業前景廣闊，不僅将在國内收獲廣大消費者的認可，還将是中國制造進一步“走出去”的優勢所在。

來源：經濟參考報