産 哥 說
黃婷婷五年前從五星級酒店離職，接手父親的“摩配廠”。
意外爆單、招工受阻、轉型困境，風雲變幻的市場環境下，兩代人治廠理念猛烈沖撞，這位90後該如何“守業”？
騎着摩托跨越長江大橋，早已成為她的習慣，隻是山城道路曲折起伏，“持續爬坡”并不容易。
騰訊産業網際網路五四特别策劃“青年造廠記”第二期，帶你走進90後姑娘黃婷婷和她的偉福摩配廠。
主筆：睿
編輯：叉叉
小巧靈活的機車穿梭在錯綜複雜的山城中，是重慶這座城市獨特的風景線。
但重慶姑娘黃婷婷說，小時候一點也不喜歡機車，甚至有些“怕”。幼年時，她乘坐父親的助力車，在轉彎的時候不慎跌倒，左腿膝蓋處留下了一塊大大的傷疤。
如今，傷疤還在。但她已經學會開着“大排量”的機車在長江大橋上飛馳而過，踩下油門，享受速度燃點的激情，感受機械運轉的微妙磨合。
這一切的轉變，要從她回到重慶偉福機械制造廠說起。
擴産的“争執”
在汽車進入千家萬戶前，機車一直是口袋日漸殷實的中國老百姓首選的代步工具。重慶作為三線建設時期重要的制造基地，在改革開放“軍轉民”的趨勢下，一批軍工企業，如嘉陵集團、建設集團和望江廠等紛紛轉型生産民用機車，并催生了一大批機車維修和零配件廠商。而随着力帆、宗申、隆鑫等民營企業的加入及迅速壯大，在重慶形成了一個産業鍊條齊全、産值巨大的機車産業叢集，成為重慶的支柱型産業之一。
重慶市商務委的資料顯示，重慶每年生産的機車整車及零部件要出口到全球近200個國家和地區，單單在2020年，重慶市出口機車就達到333.9萬輛，出口貨值110.07億元，出口總額占全國機車出口總額（50.2億美元）的三分之一。
黃婷婷接手的家族工廠，生産的正是機車最重要的部件之一——發動機的“曲軸”。如果把發動機形容為機車的心髒，那曲軸就是支撐心髒運轉的核心。
重慶偉福機械制造廠（照片由受訪者提供）
2020年疫情爆發，重慶偉福“意外”迎來增長期，每個月都“被動”迎接爆單。他們的主要客戶位于南美和非洲，疫情後東南亞工廠産能不穩甚至停工，導緻大批量的摩配國際訂單被轉移至國内，重慶偉福長達兩年處于“供不應求”的狀态。
這一年，黃婷婷已經“入廠”三年。父親讓她從外貿做起，負責銷售，相對于直接進入“條件艱苦”的工廠，黃婷婷認為父親此舉是有意而為之，銷售工作相對舒适。但疫情後的“爆單”把她推到了“沖突”的一線。
“每次和客戶溝通，對方都會催貨。”黃婷婷細數，工廠飽和産量是一個月十萬套，但客戶的訂單可能有十三萬乃至十五萬套。“沒辦法解決産能，就隻能拖客戶時間，給客戶的交期不明确，久而久之就會形成惡性循環。有時，甚至不得不舍棄一些訂單。”
對于這種情況，位處銷售一線的黃婷婷主張立即擴産，引進自動化裝置，擴充生産線，擴大産量。而關注生産的廠一代老黃，則主張“穩健”經營，穩住老員工。
是否擴産，何時擴産，如何擴産，成為了廠一代老黃和廠二代黃婷婷的“分歧點”。
招人招到心煩
黃婷婷願意回到工廠，老黃其實很開心，為此他還專門花了一些小心思。
老黃知道女孩都不喜歡那些油膩的機械，是以一開始，他沒有把婷婷直接叫回工廠，而是旁敲側擊地問女兒對國際貿易是否有興趣，再推薦她到浙江台州一家專門從事摩配出口的外貿企業學習。
大學主修“法語”，輔修國際貿易，黃婷婷2014年畢業後先進入重慶一家五星級酒店工作。她本計劃工作幾年，然後到瑞士深造酒店管理。回工廠，并不在她的人生規劃中。
盡管人不在工廠，但黃婷婷一直十分敬佩父親，認為他有着經營企業的實幹精神——做事很堅韌，很執着。2001年，老黃和朋友組建機械廠，結果合夥人臨時撤資。開局不利，老黃沒有放棄，最終選擇獨自盤下整個機械廠，從零起步。沒有專業機械知識，老黃就靠着自學弄懂各種機械原理，擔心裝置陳舊影響産品品質，他又貸款借錢買下新裝置。他喜歡鑽研産品，通過不斷更新疊代生産裝置，加強自家出品在同業的競争力。
偉福機械從無到有，從小變大，成長幾乎和黃婷婷同頻。黃婷婷看着偉福機械從幾台機床變成數棟廠房，從一兩個勞工的小作坊擴張到百人規模，從月産千套裝置到月産十萬套。
“（工廠）就像父母的另外一個孩子，是以我覺得還是有義務要照看好，要為他們分擔一點。”
黃婷婷帶産品到國外參展（照片由受訪者提供）
情感是共鳴的，但兩代人的思想差異，落到工廠經營上，卻被“放大”。老黃認為做生意要“腳踏實地”，銷售過了高峰就會回落，“擴産”還是要謹慎。黃婷婷則更想嘗試新裝置和新方式，迎合急速增長的訂單需求。
“我感覺父母考慮更多的是勞工，我可能考慮更多的是客戶。因為擴産後一但銷售回落，勞工收入可能會受影響。”
時代在變化。老黃早年開工廠，勞工一點不難招。偉福機械的早期員工從建廠初期就跟着老黃，二十多年來在工廠經曆了結婚生子、買車建房。“爸媽對勞工就像一家人一樣，早期勞工的流失率幾乎為零。”
但擺在黃婷婷這一代工廠管理者面前的是——“招工難”。在産能最緊張的2020年下半年，黃婷婷想新開一條産線，但“招人是真的招到心煩”，來了一批走一批，來了一批又走一批。“你問什麼原因，他們也說不出一二三。年輕人願意送快遞，送外賣，但就是不願意進工廠，就這樣子。”
在偉福機械所在的園區，勞工招聘的小廣告貼得到處都是，崗位平均工資大約在6000-7000元/月，一些特殊工種甚至重要崗位可以達到上萬元一個月。
從傳統的貼小廣告，到獎勵老勞工推薦新勞工，再到網絡招聘，校企合作，黃婷婷都試了一遍。但她依然很難找到“新人”。
自動化的“小步快跑”
在偉福機械的廠房，一條“發揚工匠精神，推動品質革命”的智語橫幅被挂在最顯眼處。
曲軸是一種精加工産品，兩個曲柄加個中間連杆轉動産生動力，産品的尺寸、狀态和機車配重、發動機功率等其他元素都有關聯。
市面上有多少款機車，就有多少種對應的曲軸。它不屬于傳統的毛胚件成型生産，不同的産品型号對應不同的參數，最考究的是生産流末端的“精加工”部分，全靠熟練勞工的經驗，也是工匠精神所在。
機車曲軸（照片由受訪者提供）
“正因如此，摩配這個行業談全自動化、數字化還是比較少的，就不管做多大、多少都沒有。這是非标産品帶來的局限性。”
即便如此，受困于“招工難”的黃婷婷依然想做出一些嘗試。
她選擇在“粗加工”的領域下手，将傳統的磨床更換為自動化裝置，過去勞工要上下件還要磨合，一人隻能操作一台磨床，現在隻要把産品擺上去就行了，一個人可以操作四台磨床。未來台轉、壓裝、壓機之類的裝置也可以推自動化改造，雖然總投入預計百萬元起步，但黃婷婷預測完成後産能可以提高20%以上，有效緩解“招工難”的現實難題，熟練勞工也可以更專注于後期的壓裝、調校這些部分。
引入自動化裝置，還在某程度上緩解了用工淡旺季的沖突，以及老黃擔心的勞工收入問題。在機械加工業，淡旺季分明，9月份到次年春節屬于旺季，但5到8月又屬淡季，一到旺季就差人，一到淡季員工收入又太低，多年來都是一個死循環。但機器運轉不存在淡旺季的分别，可以有效保證在崗員工的收入。
傳統的磨床更換為自動化裝置（照片由受訪者提供）
在經營理念上，廠一代和廠二代往往差異很大。廠一代依據經驗做出判斷，廠二代更喜歡用數字與效率說話。
“我們對産品品質的追求是一緻的。隻是我更願意靠裝置保障，而不是靠人保障。在我的認知裡，我認為資料不會騙人，而父母那一代沒有太多資料這個意識，這個是我跟他們很大的差別，也是沖突。”
數字化“困境”
老黃早年創業，每年也在裝置更新換代上有大投入。他看重裝置更新帶來的産品精度和穩定性提升，希望通過“好産品”在同業裡形成好口碑與品牌效應，最終拉動銷售。
偉福機械收到的客戶感謝信
“精度要求越高投入就越大，有時候可能需要投入百萬不等。基本每年都有新投入。”
“對于自動化這一塊，我跟我爸多溝通以後，他慢慢也能去了解，這是我能看到的改變。我覺得（自動化）一定是趨勢，因為現在人工成本太高了。”
工廠内，勞工們正手工完成曲軸調教
（照片由受訪者提供）
但這隻是第一步。比起父輩，黃婷婷面臨的經營現狀要複雜得多。
例如，盡管2020年“意外”迎來了銷售增長期，但工廠的利潤卻不見長。“因為全部（利潤）都被原材料漲的那一撥給覆寫了。”
2020年底，鋼、鋁、銅、鋅的價格幾乎翻翻，吃掉了傳統制造業的利潤，黃婷婷一邊應付産能沖突，一邊看着銷售增長但不賺錢。緊接着，海運緊張，費用上調，黃婷婷又要和客戶一起“搶櫃”。等到了2021年底，國際局勢變幻，美元上漲，多國貨币貶值，非洲南美客戶開始重新審視采購能力，市場忽然變得蕭條。
“年年都有新狀況，就挺惱火的。”黃婷婷說道。
這些不斷變化的外部因素，都在迫使像黃婷婷這樣的廠二代，對外不得不尋找業務新方向，對内不得不靠新方法提高人效，實行精細化管理，推動降本增效。
從五星級酒店離職，入職家族工廠，黃婷婷帶着“後勤”部門用上了ERP（企業資源計劃-Enterprise Resource Planning）系統，銷售、采購、财務的資料先入庫，再通過ERP來完成電子化的流轉。但這套系統沒法進“（工廠）現場”，除了管理庫存出貨，生産環節的大部分流程還是通過紙質單子來填寫。
“老一代的勞工，對于新裝置的使用多少有些抗拒。一些新的流程和制度，你知道是好的，但到了現場隻能先推30%、50%，因為全部推下去勞工都要跑掉。熟練勞工很難找，後面進來的跟不住，對生産的影響更大。”
黃婷婷和勞工讨論生産細節
一年前，李偉在黃婷婷的邀請下，進入偉福機械。他的上一份工作在汽配工廠，經曆過一次完整的數字化系統引入。
在他看來，中小工廠要想建設數字化，眼下的困境是“全方位”的：一是要調整管理的模式、模型；二是要評估數字化建設投入成本。
“傳統制造業的利潤就是三五個點，說實話，要收回成本一般需要三、四年，短期看不到收益。”李偉在的上一家工廠前後用了将近一年才完成整個建設過程。“調研三個月，軟體開發三個月，現場調試修改又花了幾個月，前後将近用了一年。”
李偉從經驗出發，認為标準化的軟體還不能很好地解決生産現場的問題，最終隻能通過标準+定制的模式，尤其是面對曲軸這類非标産品的生産。“但這帶來的另外一個問題是成本上升，偉福現在用的标準化ERP隻需要4、5萬，但如果上了定制，費用就是十倍以上。”
在系統之前，工廠還需要完成标準化的生産流程梳理，搭建基本的人員架構。“制造型企業的一線管理，必須是技能再加上管理。員工趨于老齡化學習能力受限，招工難的背後是年輕人不進廠不沉到一線，新鮮血液不足，是以這塊也是缺失的。”
辦法總比困難多。正處于搬新工廠之際的黃婷婷，還在思考如何讓偉福更上一個台階。“今年最主要的兩件事，一是加速裝置的改造，逐漸降低對人員的依賴；第二步就是對公司的管理架構進行調整，對智能制造這塊進行規範，為之後的數字化建基礎。”
“現在，就是當作自己的事業來做。往小看，是做好（家族事業）傳承，往大了看，是尋找和延續重慶摩配的競争優勢。”就像開着摩托爬過“山城”重慶那些陡峭的斜坡，黃婷婷也正帶着她的曲軸持續爬坡。
黃婷婷喜歡開着“大排量”機車爬坡
（照片由受訪者提供）