筆者曾聽到過一個很有意思的觀點：純電動車抹平了燃油車之間的性能差異。大意是說，燃油車時代，性能作為區隔産品價值的媒體，在電動車時代卻不複存在。這個觀點“對，也不對”，畢竟每個人對于性能的了解不盡相同。
單看零百加速的話，30萬左右的電動車，輕輕松松跨入4秒俱樂部，媲美M3、C63等百萬級高性能車。但底盤做工用料、懸架調教等隐性技術實質上仍有巨大差異。展現在駕駛感受上，自然是天差地别。事實上，主流電動車仍以家用為主，過渡消費零百加速等參數概念，容易令人産生這是一台性能車的錯覺，引起歧義。筆者認為，現階段，一台适合家用又能兼顧駕趣的高端電動車，缺乏的是行駛進階感。
近日筆者深度試駕了ARCFOX極狐阿爾法S，發現這款車已經具備了純電市場稀缺的「行駛進階感」。
定位
品牌官方将極狐阿爾法S定位于C級轎車，但卻擁有140毫米的離地間隙和1.6米的車身高度，從側面看上去，有着同級車型不具備的體量感。而稀有的掀背式尾門，使其更像是一台Crossover。且不論顔值高低，這樣設計起碼保障了乘坐空間。至少是超越了單純的轎車定位。
筆者試駕的車型為708S+版本，名如其車，NEDC工況下續航裡程可達708公裡，是目前自主品牌中最高的續航水準。電池包能量密度為194瓦時/千克，容量為93.6千瓦時，與之比對的電機，最大功率160千瓦，最大扭矩360牛·米。通過續航水準也不難看出，708S+版本主打長續航，降低駕駛員的裡程焦慮程度，擴大出行半徑。
在底盤的構造上，極狐阿爾法S采用前麥弗遜+後多連杆的懸挂組合，重點是前後懸架的支臂和連杆（包括副車架）全部采用鋁合金材質打造。一方面是為了減重，提升續航效率，另一方面則是為了強化操控靈活性。
基于以上資訊可以判斷出，極狐阿爾法S具備媲美SUV的乘坐空間，同時擁有轎車的操控能力。這樣的設定稱不上割裂，畢竟在高度内卷的純電市場，極狐希望給使用者更豐富更獨特的體驗。
是以當筆者進入極狐阿爾法S座艙開始體會駕駛感受時，并沒有糾結這到底是一台轎車還是SUV，因為我的注意力全部集中在動态表現上。
感受
相較同級車型，極狐阿爾法S的油門響應稱得上驚喜。首先是動力輸出足夠線性，而不是直接把扭矩拉滿，這對于家用定位的車型而言非常友好。坐過電車的朋友們無需多言。其次是不同駕駛模式下，油門響應邏輯更加人性化。極狐阿爾法S提供了經濟、舒适和運動三種駕駛模式，經濟模式下油門初段響應會變弱，但變化幅度合理；運動模式下油門的初段、中段和後段響應遞增。可以說每一種模式都有相應的清晰定位，界限分明。
當筆者在高速路上超車并道時，可以清晰感覺到極狐阿爾法S的車身重心，在橫向跟随上有一定遲滞感。簡單來說，車身晃動幅度有限，抑制在一定範圍内，且車内人員不會跟随快速變道而被甩來甩去。在運動模式下急加速，動力輸出是源源不斷的，由80公裡/小時加速至120公裡/小時控制在3秒左右，而且車身姿态的仰角非常小。很顯然，這種緩沖設定大大提升了車輛穩定性。
當車輛進入山路，反複揉搓方向盤，側傾感受會被放大，此時更容易探索到車輛懸挂壓縮的極限。如果以一台家用車的标準去審視極狐阿爾法S，它在山路中的表現無疑是超出預期的。盡管車輛側傾要比高速路段的幅度更大一些，但也被抑制在合理範圍内。重點是後輪循迹性，沒有拖泥帶水的晃動感，過彎動作幹脆利落。其實，市面上多數電動車重心都很低，卻并非每一款車都能夠做到類似的駕控感受，這是極狐阿爾法S調教功底的實力展現。
筆者認為，評價一台家用車的懸架調校，很關鍵的一點是不能偏科，也就是要兼顧操控性和舒适性。這也是營造出行駛進階感的必備要素。最佳的驗證方式就是走爛路。
極狐阿爾法S在通過被渣土車碾壓過得殘破柏油路時，筆者能夠感受到路面變化，尤其是高低起伏。而懸架并不會直接把颠簸傳遞到車身結構式，而是吸納掉了細碎的部分，将整體起伏傳導至車内。也就是說，懸架放緩了回彈速度，“有感受，但不明顯”，加之舒适厚實的座椅承托乘，坐起來更具品質感。再詳細一點來形容，這種感受就像是咀嚼麥芽糖那般，既有輕松咬下去的軟糯口感，又有彈牙的緊緻感。
極狐阿爾法S的駕駛感受并非面面俱到，比如掄動方向盤幅度過大時，手背比較容易觸碰到右腿。或許是為了更出色的握感，極狐阿爾法S方向盤做得較為粗壯。身材較為高大的駕駛者，需要把方向盤調至更靠上的位置。
深度試駕一番過後，筆者一直在思考，為什麼同級車型隻是在某一方面做得較為極緻，而極狐阿爾法S卻可以提供媲美豪華品牌的行駛進階感。
底蘊
極狐阿爾法S的底盤調教之是以表現得如此“老辣”，離不開與麥格納的深度合作。事實上，作為全球前三的零部件供應商，麥格納的地位并不完全等同于汽車圈的“富士康”。因為麥格納有着豐富的汽車制造及調教經驗。
汽車與電子産品的生産制造相去甚遠，麥格納會深度參與到車型的前期研發。據筆者了解，其最具代表性的案例就是代工寶馬Z4。事實上，寶馬僅提供了設計名額要求與相關資料，而麥格納則完成了前期設計到生産制造等全部環節，功力可見一斑。
不僅如此，麥格納還代工過寶馬Z4同源的豐田Supra、奔馳G級等經典燃油車，以及捷豹I-PACE等電動車，擁有豐富的豪華品牌生産制造經驗。與此同時，麥格納還是電機減速器、電動後驅等零部件供應商。有着如此豐富的經驗作背書，也就不難了解極狐阿爾法S為何有着卓越的動态表現了。
水滴觀點：
作為一個新晉品牌，極狐打造産品的思路非常聰明，不論阿爾法T還是阿爾法S的行駛感受，都在極力向豪華燃油車方向靠攏。如此一來，不僅年輕使用者可以輕松上手，也為那些追求行駛進階感的準豪華品牌車主，提供了電動車平替選項。
很顯然，産品定位、産品感受及産品底蘊，是極狐阿爾法S差別于新勢力們的“三闆斧”，也是其站穩新能源中高端市場的關鍵因素。