如果說造一台新能源車型需要那些關鍵因素，首先得掌握三電技術，其次得有一套智能駕駛系統，最後得擁有一套完整車輛生産體系。這三點在阿維塔這個新興品牌上有着傲人的底氣，首先是三電系統動力電池巨頭甯德時代操刀，這個目前動力電池市場上出貨量第一品牌實力自然不用多說，其次的智能輔助駕駛系統，阿維塔這一部分由華為的智能駕駛團隊打造，作為國内通訊科技研發的領軍者，其智能駕駛系統同樣值得期待。最後長安在車輛生産領域的深耕也使得其成為了國内最好的自主品牌之一，對于車輛生産的品控把握長安的表現也是足以讓阿維塔能夠迅速出圈的關鍵。
“阿維塔11要上市了？長安這次搶到熱乎的了？”
“什麼跟什麼啊？什麼叫搶到熱乎的了？”
“華為的HI啊，之前其他幾家新出來的新能源品牌想要還沒有呢”
“一開始就用HI的極狐也沒翻起多大的浪啊”
“但是你看看人家AITO問界，過的多滋潤”
确實，最先開始使用華為的HI系統的極狐的市場反應相當平淡，而華為參與度更高的AITO問界M5自從搬進了華為的城市展廳，靠着華為的流量過的要滋潤的多，這讓按時間線來看第二家宣布采用華為HI方案的阿維塔壓力頗大，隻不過背後站着三大巨頭的阿維塔也不會僅僅依靠華為的流量來完成自己的銷量，畢竟阿維塔某種程度上肩負着長安汽車突破高端電動車的任務，近幾年口碑不錯的長安也會為阿維塔的口碑帶來很積極的影響。最近也有網友在工信部公示的下一批上市車型名單中發現了阿維塔的身影，也許下一步入駐華為展廳的電動車就要來臨了。
其實随着市面上采用華為HI方案的車型越來越多，很多對電動車并不是很了解的朋友都很懵，畢竟對于很多動手能力很強的科技愛好者，把車機從安卓換成了鴻蒙，就是換了HI嗎？那這樣的變化并不值得大家這樣的追捧啊，畢竟鴻蒙和安卓現階段從功能到體驗，實際的差距非常小。其實完整的華為IH解決方案包括了鴻蒙智能座艙、智能熱管理系統、智能駕駛技術平台、4D成像雷達系統、“八爪魚”自動駕駛開放平台。是一個全方位的智能座駕解決方案，而不是一個簡單的鴻蒙系統的車機而已，當然對于消費者而言，最直覺的感受很可能隻是鴻蒙系統的車機，其他部分更多的是在内在起到作用。
抛開最近火熱的華為HI解決方案，阿維塔11在設計層面其實也蠻有亮點的，自從長安推出了CS plus系列車型和UNI系列的車型之後，在設計方面可以說是打通了任督二脈，甚至一度有廠商開始模仿長安最新的設計語言，這樣的設計表現也延續到了阿維塔11身上，整體造型流暢具有科技感。前臉和尾部的設計頗有傳統GT跑車的風範，同時車身比例和這個中大型SUV的尺寸處理的也比較協調，看上去非常舒服。
（圖中為阿維塔011MMW特别版）
目前阿維塔011MMW車型已經開啟了預售，這款車型是和目前著名設計師馬修·M·威廉姆斯推出的聯名款，這位曾在曾在“侃爺”設計團隊出道，目前就任紀梵希設計總監的設計大咖，對于阿維塔011MMW的二次設計基于“黑武士”風格為基礎，全車黑化和車内内飾材質的變化從細節上讓這個特别版的車型看上去更有進階感。可以說對于目前電動車型閱聽人人群的喜好還是掌握的很準。加上阿維塔原本就出色的自身素質，500輛限量上市即售罄也就不難了解了。
（圖中為阿維塔011MMW特别版）
“我覺得阿維塔倒不一定會入駐華為的門店”
“哦？此話怎講？”
“雖然阿維塔的華為色彩濃郁，但是長安對于這個品牌也很投入，我感覺獨立建店才對。”
“但是獨立營運建店，和入駐華為展廳并不沖突啊”
寫在最後：
集三家之所長打造的阿維塔11還沒有正式上市就已經有了相當的熱度，自從去年釋出之後不少電動車車友已經在網上讨論這款車型，相信上市之後的銷量并不會有太大的問題，而這種強強聯手的模式或許在今後會成為傳統車企轉向純電車型市場最好的方式，畢竟聞道有先後，術業有專攻，對于智能化的研發還是交給專業的企業來做更讓人放心。