邁入5月初，又到了各大車企揭曉其4月銷售成績的時候，其中最為“積極”的，當屬那些銷量上漲的汽車品牌，比如廣汽埃安、零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、比亞迪汽車等。在這一衆汽車品牌當中，最吸引社長關注的，當屬比亞迪汽車。
比亞迪不是經常拿新能源車銷冠，月銷10萬+麼，這有啥好看的？把目光局限在新能源領域，這成績好像是沒有什麼出奇的地方，但是把這個成績放倒整個汽車市場（包括燃油）時，完全可以發現比亞迪的這個成績，已經提前鎖定了中國汽車市場銷量第一的寶座（從4月中公布的上險量分析）。
要知道在整個汽車市場裡，吉利可是經常拿自主第一，大衆則是牢牢鎖定市場第一的，但是現在，它倆卻都栽在了比亞迪手裡。讓比亞迪成為了中國汽車産業引入合資車三十多年來，第一個登頂月銷量冠軍的自主品牌。
雖然這個成績确實很驚豔，并且也極具劃時代意義。但是對于比亞迪的第一，網上還是議論紛紛，有人覺得比亞迪的成功全憑運氣，有的則是覺得它靠硬實力。
在那些認為全憑運氣的網友眼中，比亞迪之是以能拿下第一，最關鍵還是因為它避開了疫情缺芯停産困擾，撞上了油價利好這個大環境。
像在疫情缺芯停産這塊，大衆可以說是受幹擾最大的，無論是一汽大衆，還是上汽大衆，它們所處的地方都是疫情管控最為嚴格的長春與上海，4月份的時候，它們也都經曆過漫長的停産風波。而反觀比亞迪，卻是正常的生産銷售，完全不像其它車企一樣運氣差，要因疫情缺芯停産。
而油價上漲，對普通消費者和燃油車企（大衆、長安、吉利、豐田、日産等）來說，明顯是個壞消息，但是比亞迪這個受燃油幹擾小的新能源車企，卻是不折不扣的好消息，也是，油價那麼貴，人們不去看省油省錢的新能源，難不成去買那些油老虎麼？停産沒幹擾，油價還利好，這不是運氣好，還能是什麼？
天時、地利全都有，這麼一分析，比亞迪的成功好像是全靠運氣。但是，在靠實力的網友眼中，卻不是這麼一回事。首先，比亞迪所處的新能源市場，本來就是一個比燃油市場更小、更不受待見的市場，它要在這個市場脫穎而出，不僅要在小水池養出大魚來；它還要降低新能源車價格、提升新能源車實用性，解決國人對新能源車不待見的問題。
其次和其它品牌降價求量的狀況不同，比亞迪月銷十萬+的背後，和降價沒有半毛錢關系。無論是賣爆的DM-i系列車型（秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i），還是叫價二十萬以上的比亞迪漢、比亞迪唐，在市場上基本都是沒優惠的。在3月底的時候，比亞迪旗下車型甚至還迎來了全面官漲，在官漲之後，産品也還是處于供不應求狀态。
此外，比亞迪之是以能不受缺芯停産困擾，關鍵還是在于它早在2007年就開始布局晶片的研發了，經過了14年的發展，它已經可以完成晶片設計、晶圓制造、子產品封裝、仿真測試全産品鍊生産，完全能做了晶片不求人。從改寫新能源局面、到價格堅挺也能叫座叫好、再到無懼缺芯困擾自給自足，這一樁樁、一件件，全都是比亞迪靠硬實力達成的，背後可以說是沒有半點水分。
其實就社長看來，比亞迪拿下月銷十萬的成績，的确是全靠實力。畢竟早在3月份的時候，它就已經突破十萬大關了，現如今在4月，它繼續突破10萬大關，微漲千台，不過是硬實力加持下的本色發揮而已。
但是，拿下中國汽車市場銷量第一，那就真的是運氣成分比較大了。以往旺季的月銷十萬，在車市當中，一般是連前五都很難擠進去的，即便是來到淡季，10萬月銷也是堪堪進入前四而已。是以從綜合環比來看，比亞迪的這個第一，運氣的作用很關鍵。
當然，運氣也是實力的一種，是以4月的銷量第一，也是比亞迪付出汗水後應得的結果。從新能源第一到中國市場第一，比亞迪的成功說明了合資并非不可戰勝，中國汽車也是有實力、有能力去到更廣大市場角逐的。未來已來，比亞迪這塊旗幟，能引領中國汽車創造更多不可能麼？值得期待。