上期車德鋼給大家分析了幾款适合在中國上市的海外車型，也進行了市場分析。今天再給大家帶來幾款車型，我們不僅僅是希望它們能放在國内生産與銷售，同時也應該看到它們引領的時代方向，根據我們的國情開發更加符合消費者的産品。
鈴木 速翼特
鈴木速翼特這個名字大家可能有點陌生，其實它就是鈴木雨燕，英文名是“SWIFT”，隻不過鈴木雨燕是國産車型，也是鈴木SWIFT國際市場第四代/日本本土第二代車型，而現在海外的鈴木SWIFT已經到了第六代/日本本土第四代了。當時鈴木SWIFT首先開發的海外市場，海外第二代車型就是我們熟知的早期三廂羚羊。到了鈴木雨燕那一代，日本本土和海外市場才同步更新換代，也進入到了中國國内。
速翼特是中國人給起的名字，當時鈴木雨燕還在銷售，但是鈴木卻把新一代的SWIFT以進口形式放在中國銷售，是以為了和雨燕差別就叫了速翼特。明眼人一看就知道是雨燕啊，結果可想而知，雨燕幾萬塊，速翼特十多萬自然賣不出去。但是如今國人的用車需求發生了變化，汽車市場逐漸成熟，如果能以進口的形式再回到中國市場，隻要定價合理還是可以被人接受的。隻不過大家需要忘掉雨燕，迎接新車型的到來。可惜了當年鈴木沒再堅持一下，不然還是以國産的形式銷售，賣個8萬元左右，這車一定火！
馬自達2
馬自達2曾經在國内市場進行過國産，大家也十分熟悉，而且當年銷量十分不錯，甚至還有很多車企仿造其外觀進行研發。在當年馬自達2無疑是成功的，但是随着中國汽車消費者轉而喜歡大空間SUV車型，小尺寸的馬自達2開始沒有了競争優勢，自然也就沒有更新換代的意義，如今海外新款馬自達2已經上市了。
全新的馬自達2是與豐田共同進行的開發，是以外觀特别像豐田的YARiS，但是保留了一些馬自達的設計元素，該車型目前主銷歐洲市場。和豐田合作相信大家也已經猜到了，全新的馬自達2采用了豐田THS混合動力系統，搭載1.5L三缸發動機+電機的組合，其最大功率116馬力，0-100km/h加速時間為9.7秒。我們抛開豐田和馬自達更深層次的利益問題不說，如今的馬自達在中國過的并不好，豐田也沒有引進全新的YARiS車型，而此時人們也正需要一台小型且價格便宜采用豐田技術的混合動力車型，這些需求和全新馬自達2正好吻合，如果能進入中國市場不僅對于消費者來說是一個好消息，同時也能挽救馬自達在中國市場的失利。
讴歌TLX
對于讴歌這個品牌，真的是讓很多車迷又愛又恨，來到中國之後前幾年進口表現還算不錯，之後與廣汽合作進行國産，産品線搞得一塌糊塗。車是真的不錯，但是由于宣傳力度差，科技配置跟不上時代，成本效益不高，到後來外觀設計，内飾設計都脫節了。現在說什麼都晚了，讴歌并不是沒有好車，隻是太看重北美市場了，比如新款的TLX就很不錯。
試問一下在座的大家，全新讴歌TLX的外觀是不是很帥？後面還帶有雙邊共四出的排氣，溜背的造型，較長的發動機艙讓車身比例十分協調。内飾設計也十分前衛，無論是色彩搭配還是氛圍燈的設計，在同級别中都十分出彩。還有全新的Integra，作為“硬地瓜”的正統續作也沒有引入中國市場。就說全新的讴歌TLX外觀也要比Integra漂亮不少，如今正好是國内汽車市場朝着運動和年輕化發展的時代，讴歌卻退出中國，沒有把像TLX這樣的車型帶入中國市場真的是一大遺憾。
起亞幾乎全部車系
對于起亞汽車今天在中國的情況，車德鋼隻能說，如果不重視中國汽車市場那就幹脆退出吧！目前國内在售的起亞車型除了起亞K5、KX3傲跑和起亞嘉華，其他車型從外觀到内飾，從底盤到配置與起亞的全球車型已經脫節了好幾年。起亞嘉華這個售價就更不用說什麼了，價格直接就把它和本田艾力紳、别克GL8的競争畫上了句号。而去年廣州車展上，起亞展出了EV6系列車型，不知道會不會進入到中國市場，作為一款全新設計的純電車型，一旦進入國内前景還是比較可觀的，但是不知道未來售價會不會讓大家失望。
再來說說起亞Forte，一款外觀設計和内飾設計都十分符合中國人審美的家庭緊湊型轎車，起亞也沒有引入的打算。ProCeed這樣的旅行車，外觀設計也很年輕時尚，同時旅行車目前在國内雖然需求不大但是同樣也沒有太多競争對手。海外版的起亞K3也已經完成換代，新車外觀和配置都進行了全面更新。Seltos、stonic、Sportage、Niro等車都沒有進入國内市場，這幾款車型其中就有KX5、KX7、奕跑和智跑的換代車型，也都是全球車。至于像K8、K9、K900那樣的南韓本土車咱們就更不奢望了。是以起亞今天的成績和自身有着很大關系，中國汽車市場需要用心經營。
現代i20
相比起起亞，現代在中國市場的表現就要好很多，旗下的主銷車型索納塔、伊蘭特、途勝等車型都做到了及時換代，包括混合動力車型也及時拿到中國市場，新上市的MPV庫斯途定價16.98萬元起售也良心很多，當然效果也是顯著的，現代近幾年的銷量開始逐漸上升。不過像現代i20這樣的小車中國還是比較需要的。
如今現代确實有例如悅納、悅動這樣的小型車和緊湊型車，但是完全可以平行替換為i20和i30這樣的車型。之前i30也在國内賣過一段時間，當時的銷量也還不錯，在海外市場現代伊蘭特也作為i30車型進行銷售。國内的悅納可以被當作i20的同級别車型，但是如今也應該換代了，當然目前北京現代所處的環境，也确實有伊蘭特在緊湊級市場中撐腰，但是引入i20無疑可以讓自己的産品線更加豐富。
車德鋼總結：
今天介紹的幾款車型都很符合中國消費者目前的需求，鈴木退出中國确實有點可惜，但是希望速翼特可以以進口的身份重回中國。新款的馬自達2，如果上市價格低于馬自達3的話，也具有很大競争優勢，特别是混合動力型。而讴歌已經退出中國了，成本效益表現也确實不好，如果TLX進口到國内售價和奧迪A4L差不多，競争力也會十分明顯。至于起亞，希望多多重視中國市場，如果繼續這樣下去隻會被淘汰。對于北京現代，目前做的真的已經很好了，希望産品線更加豐富一些吧。