易車原創我參加過很多合資廠商對汽車座椅的拆解和技術解析活動，大家别小看了車内的座椅，它是最直接影響到你對車輛的舒适性的評價。最讓我印象深刻的是東風日産上一代天籁和奇駿搭載的“零重力”座椅，那時它可以說是日系座椅舒适的代名詞。
如今，随着國産車型設計和造車工藝的突飛猛進，很多國産車型的座椅舒适度已趕超了合資車型。
譬如今天跟大家分享的傳祺第二代GS8，它基于廣汽GPMA-L平台打造，不論是車身架構還是座椅的人機工程學，都有着突出的表現，也有足夠實力抗衡合資主流品牌車型。
一、第二代GS8座椅如何讓舒适再更新
汽車座椅作為轎車内飾的重要組成部分，座椅的尺寸和形狀需要具備良好的人機設計，應該滿足乘員的舒适坐姿、良好的體壓分布和觸感，并能調節不同位置以滿足人們的舒适性及良好的視野。
座椅作為人體重要承載部件，人體壓力直接作用于座墊與靠背壓力分布合理對于減輕乘員疲勞至關重要。
據工程師介紹，傳祺第二代GS8采用了全新的符合人體工程學設計。全新設計的第二GS8座椅靠背和坐墊增大了人體接觸面積，通過乘坐壓力測試，新座椅的腰部支撐和臀部支撐受力更均衡，進而讓乘坐舒适性得到提高。
而且，得益于第二代GS8車身結構的加大，讓車内座椅可以設計得更寬大厚實。從工程師提供的車内座椅布局和車身架構距離關系來看，GS8在確定乘坐舒适的同時讓車内的空間感得到提升。
第二代GS8配置了側安全氣囊，為了讓氣囊的氣袋在發生碰撞時可完全展開，這就要求座椅靠背的外表面和門護闆以及B柱護闆的間隙要求不小于60mm。
這時第二代GS8加寬的車身優勢就得到凸顯了，寬車身讓座椅在不縮水寬度情況下還能給車内營造更舒适的乘坐空間感和安全感。
有關第二代GS8座椅尺寸我們也和全新漢蘭達做了個對比，從實測資料來看，GS8和漢蘭達的座椅非常相近。隻是由于車身尺寸優勢，讓車内的空間感會比漢蘭達更好，這也是第二代GS8設計巧妙的地方。
二、實際體驗舒适，人機工程學設計出色
傳祺第二代GS8在GPMA-L平台誕生，車身尺寸進行了加大。相比上一代車型，長度加長了145mm，寬度加寬了40mm，軸距也加長了120mm，GS8車身尺寸與加大後的全新漢蘭達相比略有優勢。
更為重要的是，由于第二代GS8車内擁有足夠的空間和硬點來做中控的布局、座椅的布局，是以工程師們有了更大的發揮空間，能将人機工學發揮的更極緻。
傳祺第二代GS8有七座版和六座版，其中七座版我們使用的時間最長。它的車内空間，座椅面料的舒适度、承托能力以及前排可加熱通風的功能性可以說完全超越全新漢蘭達。
第二代GS8駕駛座椅的填充物軟硬适中，皮質比較親膚，而且支援10向電動調節，特别是加入了坐墊長短調節，能讓不同身高的駕駛者比較輕松地找到舒适的駕駛坐姿。
我同僚潘曙光身高177cm，體格偏瘦，開慣了小車的他也喜歡第二代GS8的座椅和坐姿。
主要原因是第二代GS8的前排座椅可調幅度非常大，一方面由于座椅硬點設計更為合理更符合人體工程學，是以無論體型是胖還是瘦都能調到一個合适的坐姿。
如果仔細觀察，可以發現這張座椅對背部、肩部、頭部的支撐都是比較到位的，更大的接觸面有利于分攤乘坐時的身體對座椅的壓力，避免局部受力太強。
另一方面，駕駛座椅周圍的配套支撐點，例如手枕剛好就能讓手肘部位有個自然的彎曲，進一步提升舒适感。
而且由于兩側A柱和外後視鏡進行了優化設計，讓前排的視野非常寬，提升了駕乘的安全感。
座椅通風和加熱功能在很多車上都有配備，廣汽傳祺作為南方的車企，在座椅通風上有着自己的特殊的追求，據工程師描述，第二代GS8的座椅通風能在60°的車内溫度下15秒降低座椅溫度至可乘坐的舒适溫度。
另外，副駕座椅也有一大特色，就是可以拆掉頭枕，将座椅放低至純平與後排座椅相連，在長途出行需要休息時就能變成一張簡易的床。
同樣以我同僚為例，保持他前排駕駛合适坐姿後，将第二排座椅調至最後，靠背在一個适中的角度，此時第二排腿部最大空間為不到3拳，頭部空間為4指。
我從廣汽研究院工程師處了解到，第二代GS8第二排座椅靠背支援8擋調節，最大調節角度達到131度，第二排還能前後調節140mm。
如果日常并不需要滿員出行，第二排座椅可完全移至最後，讓第二排乘員舒舒服服地享受GS8的後排空間，提升滿足感。
如果滿座7人出行，通過合理移動第二排座椅，第三排乘員可獲得足夠舒适的乘坐空間，滿足全車人出行的樂趣。
一般七座SUV車長不超過5米的話，車内第三排空間其實表現都很一般。
不過第二代GS8從設計之初就考慮到了第三排的問題，是以将第二排的前後滑動距離做到了140mm，第三排的坐墊和靠背角度也進行了優化設計。
例如，第三排座椅設計得類似于MPV車型，坐墊高度相比上一代GS8提升了50mm，靠背還可以通過電動無級調節，這個配置算是目前同級SUV中獨有的。
經過實際體驗，把第二排座椅調節到與前排留有1拳半的距離，此時第三排腿部有1拳的空間，而且頭部以及腳部都有掏空處理，盡可能讓第三排的空間更大一些，不過在坐上第三排後，大腿支撐角度還不夠，長時間乘坐影響舒适度。
GS8的第三排擁有同級車型最大面積三角窗，讓乘員的視野的全方位提升，為第三排乘客打造寬敞舒适的乘坐環境。這點設計非常巧妙，通過提高視野讓第三排的寬敞感提升，進而降低壓抑感提高舒适性。
三、買車小妙招，6招教你如何挑選舒适型座椅
一款側重舒适型的座椅在設計制作時要考量乘坐和駕駛兩方面中的6大要素，是以消費者在選購車輛也可以通過這些要素來驗證座椅是否滿足自己的需要。
編輯建議大家平時去4S店選車、試駕時可多試駕多體驗車輛。我将這6點展開來解釋，希望對大家選車有幫助。
1、座椅的柔軟感。一般來講根據車型定位，座椅的柔軟感會不一樣，家用轎車偏軟而越野車或者跑車則偏硬；選車的時候，可雙手按壓坐墊或者快速落座，如果通過坐墊可感受到座椅硬邦邦的骨架則說明它使用的發泡材料硬度不足，反倒影響乘坐舒适度。
一般而言，座椅舒适性靜态感覺分為前5min（或4S店展廳舒适性），30min（或長距離舒适性）兩種。
如果在4S店展廳，大家可以多坐坐車内每一排座椅，感受下座椅帶給你的第一印象。
通過乘坐體感在短時間内就能感受出軟硬、舒适度來。例如在5分中内坐上去覺得座椅平整柔軟、包裹性好，就會覺得很舒服。
原因之一是在5分鐘内，人坐在設計良好符合人體工程學的座椅上，不會影響到人體的血液循環，而不均勻壓力分布的座椅就會引起人體肌肉緊張和影響血液循環，進而帶來不舒适感。
2、座椅與人體的貼合感。這不是簡簡單單的包裹感好就貼合得很好，貼合是座椅的各個造型斷面都能很好的貼合身體，特别是腰椎和肩部。買車最好可選擇座椅帶腰部支撐調節的。
3、座椅的支撐感。它是座椅每個部位給人的支撐力度反應，包括坐墊可延長或者調整高低角度，靠背兩翼包裹性可調整等都是提高座椅支撐感的好設計。
如果支撐感不好的話，駕駛時坐在座椅上會給整個人往前溜的感覺。像下圖這類座椅，看着有側面包裹，但是稍微用力捏下即可摸到座椅骨架，說明坐墊發泡密度和硬度不是很好，會影響支撐感。
4、姿态保持。這是駕駛車輛轉彎時座椅側翼對人體的支撐，去試駕一款車的時候可走走彎道，看看轉彎時身體是否穩穩的被座椅支撐住，如果側翼過軟則會影響姿态保持。
5、座椅震動吸收性。它通過吸收地面不平坦的波形，讓人體感受不颠簸，否則震動吸收不好則容易導緻車内乘員暈車。
6、防疲勞性。這主要是針對長途駕駛方面，若是長時間坐在座椅上身體都不會感覺不舒服則座椅在防疲勞方面做得出色，否者長途乘車會是一種折磨。
寫在最後：座椅和車輛外觀設計不一樣，它關乎的是乘員的舒适性和安全性。是以了解和判斷一款車長時間使用是否舒适和安全，千萬别隻看它的表面，更需要去了解它的設計結構和理念。從第二代GS8座椅的設計和我們長時間使用測試來看，它确實能帶給我們輕松舒适的駕乘感受，如果你對七座SUV有需求，建議大家多到店試駕體驗。