過去的一周内，各大車企紛紛曬出自家一季度的财報，其中特斯拉以驚人的310048輛汽車傳遞額出盡風頭。而其總營收更是高達187.56億美元，較去年同期增長了81%，其中淨利潤比上年同期的4.38億美元增長了近7倍，達33.18億，更為誇張的是其毛利率達到了32.9%，這是傳統汽車企業無法比拟的資料。特斯拉憑什麼做到此番成就呢？
寶劍鋒從磨砺出，梅花香自苦寒來
時間回到2008年，當時的特斯拉剛剛拿出自己的第一款量産汽車産品——Tesla Roadster，整台車基于路特斯Exige敞篷版“改造”而來，整體外觀不能說有些相似，隻能說是一模一樣。但Tesla Roadster擁有完成度較高的三電系統，單次充電可行駛393公裡，0至60英裡（約為0至97公裡）加速時間僅為3.7秒，性能那是相當強悍的。
該車當時在美國的最低售價為10,9000美元，屬于是相當高昂的價格了，是以直到2010年7月，特斯拉也僅生産了1200多台Tesla Roadster。這樣的數字放到今天，也就相當于Model Y 1天的銷量。毫無疑問，起步之作并不順利，人們甚至對于“電動車”這個産物，都不能接受，認為這就是一個價格高昂，華而不實的“大玩具”，并不适合普及。
來到2012年，特斯拉釋出了其第二款汽車産品——Tesla Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 。據官方介紹，該車擁有當時全球電動車最長的續航力，配備85kWh容量電池的Model S，DEDC續航能力可長達502公裡。要知道，當時其他已經上市的純電動車的DEDC續航能力，也就在200公裡左右。
Tesla Model S的誕生，正式讓特斯拉這家車企進入大衆的視野中，很快第三款汽車産品——Tesla Model X也問世了，其定位為豪華純電動SUV。Model S和Model X這兩款車都有着高昂的售價，2014年進入中國大陸後，他們的起步價都接近100萬人民币。是以，特斯拉這個品牌也被人們貼上“豪華電動汽車”的标簽。
後面的故事，相信大家也都相當清晰了，特斯拉緊接着推出了Model 3/Model Y，一舉成為今天的電動車巨頭。從開始的東拼西湊，油改電動，到今天的電動車霸主，一路走來，是極其不易的道路。
得道者多助，失道者寡助
在産品得到廣泛的熱銷後，特斯拉共計申請了986筆專利，其中51筆是外觀專利，935筆是發明專利。而就在這個時候，戲劇性的一幕出現了，馬斯克發表公開聲明：“任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。”科技界和汽車界瞬間“炸開了鍋”，特斯拉竟然會把多年辛苦鑽研出來的技術，公開發放讓大家使用。這一舉動，也就催生了後來大家熟知的國内造車新勢力。是以新能源汽車能有目前這樣的格局，特斯拉功不可沒！
無意苦争春，一任群芳妒
到了今時今日，很多新能源汽車在上市釋出時，都不忘帶一句“吊打特斯拉”，很多人看完一場釋出會下來，沒看到新車有什麼技術亮點或是出色的賣點，倒是記住了特斯拉被“全方位吊打”了。這樣的現象，也充分證明特斯拉這個品牌，已經占據了使用者的“心智”了。即使它不花大錢去打廣告，不請大V明星來代言，也會成為人們在選擇新能源汽車時的“頭号選擇”。
世上沒有一蹴而就的成就，都是在困難痛苦中摸爬滾打曆練出來的。特斯拉有現在這樣的地位，真不是某些靠東拼西湊整合供應商材料來造車的品牌，三五年的經營，就能“吊打”的。相反，隻有腳踏實地，努力開發核心技術，才會有真正出頭的一天。