“新能源長期拿着就行，短期波動都是正常的，投資就是鍛煉心态”，2021年1月，何玉被新能源汽車基金下跌弄得心慌不已時，從事證券行業朋友的話給她吃了顆“定心丸”。
結果今年4月，何玉再詢問“到抄底加倉的時機了嗎？”，得知對方為了少虧點，已經抛掉了持有的部分新能源汽車基金，并建議何玉，股市反彈時間不定，不要抄底。
圖檔來源：蓋世汽車
據蓋世汽車近期發起并收到的1800餘份相關主題調研回報發現，2022年後到現在，有八成參與者收益率為負數，甚至有近五成跌幅超過30%，這裡面進入股市五年以上的老股民比比皆是。相較而言，何玉是幸運的，畢竟本金還在。
一朝跌回原點
“作為汽車行業相關從業者，對新能源汽車發展趨勢有一定了解，也正是基于對産業看好，選購了相關基金”，何玉說道。
而這樣的案例并不在少數，蓋世汽車調研發現，有76%購買了汽車股的參與者和何玉一樣，都是汽車行業相關從業者。基于對汽車産業的了解，近6成參與者重倉新能源汽車領域。
圖檔來源：蓋世汽車
一位證券從業者表示，基金類重倉股票基本都是選擇行業龍頭企業股，投資新能源汽車一般首選甯德時代、比亞迪、億緯锂能、恩捷股份等頭部企業。
2020年，大家都趕上了新能源汽車風口。資料顯示，當年内新能源汽車概念股年漲幅超50%以上的有90多家，漲幅超100%有30多家。其中，比亞迪、天賜材料等部分個股漲幅翻了不止一倍。
何玉正是抓住了新能源闆塊增長的尾巴，2020年購入的相關基金不到兩個月收益率就達到20%。“2021年内收益率最高曾到90%左右，可惜後來沒有見好就收”，何玉表示。就在今年4月27日，何玉所持有基金的累計收益率已跌至3.64%。
圖檔來源：何玉提供
相比起何玉，林華的境況稍微好一些，她比何玉早半年進入股市，目光也從新能源汽車基金擴充至特斯拉以及新勢力概念股。“2020年是屬于特斯拉的時代，從年初投産到年銷量50萬輛，從一定程度上開啟了中國新能源汽車私人消費時代，”林華分析道。于是她抓住這一點，聚焦特斯拉概念股，以及相繼赴美IPO的理想、小鵬概念股，這也讓她那一年所持有的股票大漲了一波。
但讓她遺憾的是未能抓住甯德時代的騰飛機會，“當時每股才不到200元。”2021年5月，甯德時代成為首家市值破萬億的中國新能源汽車企業，收盤價為每股434.1元，随後一路狂奔，年底觸及每股692元。
年底調倉是讓林華至今慶幸的一個習慣，讓她在今年股市波動中免于受到太大影響，“我隻留了一點底倉”，可惜的是“打法”不同的基金依然難逃厄運。
與林華有相同經曆的還有郭力，他是一位謹慎的基金投資者，每次收益率超50%就會把盈利那部分賣掉。但2021年因新能源汽車闆塊景氣度長期處于高位，讓他放松了警戒心，現在累計收益也快跌回原點。
作為何玉進入股市的“啟蒙老師”，證券從業者黃宇，也難逃被大盤“收割”。“新能源汽車基金年前收益率是50%，今年倒虧30%。”為了減少損失，他将持有的基金賣掉了三四成。
圖檔來源：網絡
正如開篇所說，投資新能源就是鍛煉心态，相較于前兩年新能源汽車闆塊的高歌猛進，2022年以來卻一瀉千裡。這讓越來越多的股民開始考慮，是繼續持有還是清倉。從調研資料來看，近三成參與者選擇減倉，還有包括郭力在内的15%參與者直接清倉。
但總有一兩個反應遲鈍的，如工作繁忙未及時調倉的林華，以及堅持這隻是暫時調整的何玉。
兩次黑天鵝事件成導火索
近日，于股市而言，A股指數跌破3000點引發一片哀嚎，而這在證券分析師看來，卻未觸及谷底，“最低可能到2800點左右”。
他進一步分析指出，今年1月資本市場對經濟的預測，還是企穩向上的狀态。就新能源汽車市場而言，雖然可能無法延續去年的亢奮狀态，但向好形勢依舊。
圖檔來源：網絡
但是，2月底的俄烏事件以及随之爆發的疫情，使得大家對今年的股市甚至是整個經濟的發展走勢發生了變化。“兩次黑天鵝事件時間過于相近，大家接連受到打擊，對股市和經濟形勢的預估都變得更加悲觀了。”上述分析師表示。
據蓋世汽車研究院分析，全球70%以上的氖氣、氪氣、氙氣等半導體供應來自烏克蘭，钯和鎳元素的部分供給來自俄羅斯。疫情、俄烏沖突及産能供給不足等多重因素影響，動力電池上遊原材料價格出現大幅上揚。相比2020年，目前碳酸鐵锂、三元動力電池成本分别上漲42%、27%。
戰争引發恐慌，對全球股市都産生了影響。如中國A股市場2月24日有近4000隻個股下跌，滬指數收盤價下跌1.7%。戰争還在繼續，3月初國内多地爆發的疫情，又進一步打擊了股民信心。大家開始回收資金，“維穩”成了首要考量。從調研結果來看，有17%使用者認為股市回暖時間“不好說”。
甯德時代近一年股價走向，圖檔來源：百度股市通
在林華看來，這恰巧也是新能源汽車闆塊去泡沫最好的時機。2020年中國新能源汽車闆塊經曆了單邊上行的狀态，去年該闆塊指數全年再度上漲42.72%。她認為，新能源汽車闆塊回調至合理範圍是正常操作。近期，新能源汽車闆塊估值回落明顯。截至4月29日收盤，比亞迪每股233.8元，市值約為7074億元；甯德時代每股409.35元，市值約為9541億元，跌回萬億内。
上述分析師亦認為，等到股市跌到谷底，将形成新的平衡點，基本面向好的企業也将露頭。
新能源長期向好趨勢不變
在被問及新能源汽車闆塊未來走勢時，超八成參與者表示會回暖。基于此，42%的參與者打算長期持有購買的汽車股或基金，還有11%考慮逢低加倉。
圖檔來源：蓋世汽車
不可否認的是，原材料漲價、缺芯等問題，疊加疫情反複，導緻汽車生産、銷售受阻，并推高了新能源整車售價。盡管今年一季度新能源車市依舊走高，但蓋世汽車研究院預測，由于消費信心受到打擊，新能源汽車銷量全年或會受到影響。
為此，國家推出相應政策去保經濟、保生産、保消費。4月26日，國務院辦公廳日前印發《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》（以下簡稱“《意見》”），針對汽車領域，提出穩定增加汽車等大宗消費，包括各地區不得新增汽車限購措施、全面取消二手車限遷政策等。還提到支援新能源汽車加快發展，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，推進充電樁（站）等配套設施建設等措施。
在八成調研參與者看來，疫情等對新能源汽車市場的影響是短暫的，他們仍看好長期走勢。
圖檔來源：蓋世汽車
新能源汽車是發展大趨勢。2020年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式釋出，其中明确至2035年，大陸節能與新能源汽車新車将各占一半。
與此同時，消費者對新能源汽車産品的認可度和包容度不斷提升。蓋世汽車了解到，如上汽通用五菱、奇瑞汽車等企業旗下的低端電動車，正逐漸打開三線以下城市新能源汽車市場。在政策和市場雙重推動下，幾乎所有車企也都在加速布局新能源汽車市場，豐富産品矩陣，進一步激活了該市場。
在此背景下，林華、何玉都選擇長期持有新能源汽車股或基金。郭力也考慮，等這波低谷過去，再購入新能源汽車基金。
不過，上述分析師警示，不建議抄底，“現在（股市）是單邊下行的狀态，不知道谷底在哪。”
至于什麼時機适合加倉？
有業内人士認為，可能要等上海疫情危機完全解除，或者是股票跌到曆史最低點，市場消化了最壞的消息時。在他看來，目前以上海為中心的長三角地區突然爆發疫情，使得全國汽車供應鍊受到嚴重影響。而且疫情對國家政策落地效果産生較大影響，他舉例道，“就是推出刺激購車消費政策，但終端沒車可賣怎麼辦？”
蓋世汽車研究院資深分析師表示，由于汽車供應鍊極長，如果5月中旬上海疫情能夠控制得住，可能6月有望恢複到相對正常的狀态，7月或能實作正常生産。這與大多數參與者看法一緻。調研顯示，41%參與者認為股市回暖要6個月及以上。
“下半年的某個階段，股市可能會反彈吧”，上訴分析師預測。
（以上采訪對象均使用化名）