不同于國内新勢力的快速崛起，2022年應該算得上是日系品牌電氣化轉型的拐點，畢竟在其它品牌向着新能源快速奔跑時，日系品牌還在後方做準備，好在如今日系品牌已經開始奮起直追。
前兩天，本田旗下的首款純電車型——本田e:NS1在國内宣布上市了。不久之後，身為老對手的豐田也宣布了旗下首款純電車型——豐田bZ4x開啟預售工作。
看到這一幕後不得不說，兩田還是存在着一定默契的，畢竟兩者釋出個純電車型都能做到腳前腳後。
4月28日，基于豐田e-TNGA架構BVE專屬平台所打造的純電SUV——豐田bZ4x正式在國内開啟預售，新車定位于中型SUV，預售價區間為22-30萬元。
新車在外觀以及内飾方面依舊延續了海外版車型的設計，并且提供了兩驅以及四驅版車型供消費者選擇，事實上，這樣的設計更有雷克薩斯風格，犀利的棱角以及整體布局，換上雷克薩斯車标毫無違和感。
值得一提的是，與廣汽豐體同宗同源的一汽豐田也在同一天開啟了預售，并且兩者在價格上保持了一緻，這一點是十分難得的，畢竟在過去豐田信奉的都是“姊妹車型”戰略，鮮少有“南北豐田”同步銷售一款車型的情況出現。
回顧bZ4X的設計，新車采用了豐田全新的設計語言，以此來标榜bZ4X純電車型的身份。
例如在前臉部分，bZ4X就采用了新能源車型常見的封閉式格栅設計，與國内新能源車型不同的是bZ4X的線條要更加豐富，由此帶來的視覺感受也要更加立體。
此外，為了使整車的空氣動力學得以優化，bZ4X還在車身兩側以及下包圍處增加了大量套件，以此來降低車身所遇到的阻力。
不同于其它車型，豐田bZ4X在車身側面部分同樣頗具亮點，包括采用多段式腰線以及突出的輪毂造型無不訴說着車身的立體感。加之車尾采用的溜背式造型，給人一種轎跑式SUV的視覺感受。
在尺寸表現上，新車4690/1860/1650mm的車身尺寸以及2850mm的軸距表現在同級車型之中也屬于一線水準。
此外，為了迎合消費者的審美，豐田bZ4X罕見搭載了貫穿式尾燈，配合上尾部突出的尾箱蓋以及上方的尾翼造型。既兼顧了車輛運動感，又突出了整車的時尚感。
與外觀“巨變”不同，bZ4X在内飾表現上依舊能夠看到豐田不少的影子，不過這也不難了解，畢竟身為内燃機的“巨頭”企業，總是需要傳承一些東西的。
從圖檔上不難看出來，豐體bZ4X并未采用當下流行的貫穿式螢幕，依舊采用了獨立式中控屏的設計手法，不過轉頭一想因為是豐田設計的也就釋懷了。
雖說中控屏的設計并未得到大幅改動，但bZ4X的儀表盤造型卻顯得十分炫酷，有别于常見的儀表盤，豐田bZ4X的儀表盤采用了懸浮式的設計，帶來的駕駛氛圍也要更加強烈。
另外需要注意一點的是，新車在中控台下部分進行了“掏空處理”，這也有效增加了車内空間的使用率。
作為豐田旗下的首款純電車型，最大的亮點無疑是車輛的動力系統。根據豐田公布的資訊顯示，bZ4X分為了前驅以及四驅兩種動力形式，前驅版車型搭載了一台最大功率204馬力的電機，官方公布的百公裡加速時間為7.5秒。
四驅版車型則采用了前後雙電機布局，前後雙電機的最大功率為109馬力，綜合功率為218馬力。雖然馬力上的提升不大，但好在有四驅系統做加持，是以四驅版車型的百公裡加速最快達到了6.9秒。
在續航表現上，入門版車型裝備了一塊容量為50.3Kwh的锂電池組，理論上的最大續航裡程為400Km，對比國内新能源車型普遍續航500Km的成績，這無疑是不夠用的。
當然，除了入門版車型之外，豐田bZ4X的主銷車型則全部配備了容量為66.7KWh的電池組，續航裡程也分為了500Km、560Km以及最長615Km。
不過從對應的車型來看，豐田玩了個小聰明，兩驅版車型裡包含了400Km以及615Km兩種不同續航，四驅版則是500Km以及560Km。也就是說，主流的續航裡程全部都由四驅版車型所包攬了。
根據此前豐田所透露的消息來看，一汽豐田版的bZ4X将在今年6月份正式下線，8月左右實作傳遞。而廣汽豐田應該也差不多，至于未來表現如何目前還不好做評判。
畢竟如今國産品牌裡有比亞迪，海外品牌中有特斯拉，兩者同為新能源企業之中的“大佬”，而在這兩家之下，還有以“蔚小理”為代表的新勢力們，況且大衆的ID系列車型在國内市場也是不容小觑的存在，豐田的新能源道路可以說是布滿了荊棘啊。