多哥，非洲中西部國家，鄰國按順時針排列分别為加納、布基納法索、貝甯，南部瀕臨幾内亞灣，是一個臨海小國。面積5.7萬平方公裡，約為江蘇省一半，人口761萬。首都及最大城市為洛美。
在國家面積普遍較大的非洲，多哥是個不起眼的小國。一開始這裡是葡萄牙的殖民地，殖民者借由多哥便利的地理位置進行奴隸貿易。後被德國搶占，成為德國在非洲的殖民地。
二戰德國戰敗之後，多哥被英、法兩國瓜分，英國占領的西多哥領土後來并入加納，成為多哥獨立之後和加納領土之争的曆史根源。
獨立之後的多哥，和多數非洲國家一樣，受戰亂和殖民曆史的影響，工業基礎薄弱，經濟發展緩慢，很大程度上依靠國際外援，是世界最不發達國家之一。
農産品、磷酸鹽和轉口貿易是多哥的三大支柱産業。主要礦業資源是磷酸鹽，是撒哈拉以南非洲第三大生産國，已探明儲量：優質礦2.6億噸，含少量碳酸鹽的約10億噸。其他礦藏有石灰石、大理石、鐵和錳等。
相對于很多内陸國家來說，多哥是幸運的。多哥南部瀕臨幾内亞灣，海岸線長約55公裡。55公裡不算長，駕車不到1小時可走完全程。但是對于東西平均距離不超過100公裡的多哥來說，幾乎可以稱得上是面朝大海了。
從地圖上看，多哥地形狹長，被加納和貝甯擠在中間，南北寬度相差無幾，東西距離最短的應該就是多哥最南部的海岸線了。
乍一看多哥的海岸線沒有什麼特殊，細查之下，鄰國貝甯有一奇葩海岸線，深入多哥境内20.5km，這條海岸線北靠多哥，南鄰大洋，南北之間的平均直線距離僅1km左右。該段界線是依照某條舊河道劃分的，應該與列強分割非洲勢力範圍有關。
除了被鄰國堵住了一部分海岸線外，多哥南部海岸線中間還有個湖泊。多哥湖，面積僅為13平方公裡，也就是澳門一半大小。但是悲劇的是這個湖泊正好位于多哥南部沿海中間位置，距離多哥南部海岸線最遠不超過3公裡，除非打通多哥湖和幾内亞，或者将湖泊填平，否則多哥要想建成一個大型港口，難上加難。
多哥無内陸船舶交通，有兩個較為大型的港口，分别是佩梅港(Kpémé)和洛美港(Lomé)。
佩梅港位于多哥南部沿海的貝甯灣(BENIN)的西北側，是多哥的磷酸鹽出口港。出口磷酸鹽的收入是多哥經濟的主要來源，其出口值約占多哥出口總值的一半。
佩梅港主要是以滾裝散貨船靠泊。港區主要有一個突堤碼頭，岸線長180米，有一條長約1000米的長堤與岸相連。突堤碼頭東側有一排4個系纜墩用于靠泊，最大吃水為11.5米，備有裝磷酸鹽礦的傳送帶。該港年出口磷酸鹽礦約300萬噸。除輸出磷酸鹽礦外，進口以石油為主。
洛美自治港是多哥對外貿易的主要通道，系西非地區唯一深水港，年吞吐能力為800多萬噸。多哥90%以上的進出口貨物經該港運輸，西非内陸國約1/5的進口貨物經該港轉口到布基納法索（50%）、馬裡（13%）、尼日爾（11%）以及貝甯、加納、奈及利亞等其他國家（26%）。
有“非洲瑞士”之美稱的洛美港位于多哥西南沿海的貝甯灣(BENIN)的西北側，是多哥最大的海港。
洛美集裝箱碼頭有限公司（LCT）位于多哥首都洛美，由MSC子公司Thesar Maritime Ltd（TML）于2008年12月投資成立，注冊資本為1000萬西非法郎。2011年12月，LCT與多哥交通部以及多哥經濟與财政部簽署了特許權經營協定，獲得了45年（35+10）特許經營權（從項目投産時起算，35年期滿後可再延續10年）。根據多哥政府授予的特許經營權協定，LCT工程建設全部完工後，三個泊位岸線合計1050 米，水深16.6米，占地面積53公頃，預計年均最大吞吐能力為220萬TEU。
2012年6月，招商局港口以1.5億歐元收購TML公司50%股權，擷取了LCT的發展和營運權。LCT已于2014年10月正式開港，截至2015年12月底，LCT工程建設1、2、3階段全部及4階段部分工程約800米岸線及堆場已完工并投入使用，配備岸橋6台及場橋17台。 2016年吞吐量達52萬标箱，同比增長3.4%。