【蝸牛選車】175期，我是萌哥。兩周前為回應我成都表妹的購車需求，做了一期15萬元預算買一台家用兼跑網約的純電動轎車的節目，節目上線後，【蝸牛車志】背景和身邊朋友就有很多人問我：“如果同樣預算買電動SUV，又該怎麼選？”OK，那這期咱們就趁熱打鐵，接着聊電動SUV！
首先說明我的幾個觀點和建議：
第一，單純家用，不考慮什麼跑網約或者商務接待啥的，家用的小型電動車，我更推薦SUV；因為它在空間和實用性上相比小型轎車還是有明顯優勢，家用的各種場景和需求不至于太捉襟見肘；更重要的是，我們知道大電池是要占據不少底盤空間的，而SUV更高的高度，可以給電池留有更充裕的空間，不會像小型電動轎車那樣要麼擠占空間，要麼減化電池的安全和輔助結構。
第二個建議：低價位電動SUV都是單電機前輪驅動，而且因為電池，實際的離地間隙也不高，是以越野和通過性啥的，就别多想了，這種SUV，重點還是看它的空間和實用性如何吧。我們可以看到，不少小型電動SUV會采用類似MPV的車體設計，其實就是一個很好的思路；另外SUV這種車型，實際空間怎麼樣，不能隻坐在家裡看長寬高和軸距這些資料，最好是實際去店裡體驗一下實車，人肉測試才是最靠譜的。
最後一個建議：因為SUV的高重心和電動車較重的重量，中低價位家用電動SUV的操控潛力說實話都一般，不太适合飚快車，是以在預算有限的前提下，對這類車你不必太在意動力和加速，車能做到起步和日常不肉就好，重點可放在它的駕駛體驗和質感上，比如好不好開，順不順暢，對颠簸路面處理得怎樣？乘客是否容易暈車，過彎側傾明顯嗎？等等這些。
OK，進入車型環節，選出四款車聊聊，排名不分先後。既然預算定在15萬左右，我就都選它們在15萬-16萬之間的版本，價格接近有可比性，你如果預算不足，降一個配置版本，差不多就在15萬以内了。
第一款車，廣汽埃安的AION Y；這款車算同級銷量最大、街頭最常見的一款車。我們知道埃安去年換代的新款車都在原車名後加了個PLUS，比如V PLUS、S PLUS；而aion Y仍然沒有PLUS的字尾，說明它還沒有更新。
不過雖然不算新款，但放在對手們面前，它還是不錯的。首先車軸距達到2750毫米，在同級SUV裡算最長的，甚至超過一些同價位的轎車；而它的外形設計就是我剛才說的那種類似MPV的大肚短鼻；再加上埃安品牌特有的後排座椅後移的設計，是以空間表現可以傲視對手，尤其後排，給我實際體驗絲毫不輸大了一圈的特斯拉model Y；
動力配備是一顆135KW的電機。官方價格15.76萬元的70智駕版，NEDC續航裡程有500公裡。要注意的是這個版本是有磷酸鐵锂和三元锂兩種電池配置，而且價格一樣。如果在北方優先推薦三元锂版本，冬天的低溫表現更穩定；而在像我們深圳這種沒有冬天的南方，可以考慮磷酸鐵锂版本，因為它的實際電池容量要比三元锂多5度左右。
那AION Y的缺點有什麼？首先是車的駕駛質感非常一般，開起來飄；第二是内飾做工和檔次都差點火候，車機體驗也很一般；當然對我來說，最不喜歡的是這款車的顔值很一般，開在街上還非常容易被誤認為網約車，不過它長得也确實就像是網約車。
如果很在乎顔值，我們接着看第二款車，比亞迪的元PLUS，年初時我們剛試駕過它。首先相比之前的元EV，真是進步巨大：以前元EV的一些槽點變成了它的亮點:
比如你說元EV加速肉，而現在總功率升到了150KW，扭矩也達到300牛米，官方百公裡加速7.3秒；比如你說元EV的扭力梁後懸不行，現在直接換成多連杆獨立懸挂，而且駕駛質感确實有飛躍。
還有當然就是外形比較漂亮，尤其不像網約車，最出彩的是内飾，讓人耳目一新，我覺得甚至算比亞迪近年内飾設計最大膽最有新意的一個，我們應該為原創設計點個贊。另外，這款車還用上了熱泵空調，提升效率降低能耗，這對于電動車挺關鍵。
當然有人會說，它價格也比元EV貴了不少，不過我們橫向比較一下，比如售價15.78元的510KM 旗艦版，其實配置也比較全，相比老對手aion Y，成本效益并不輸。
其實元PLUS在我看來就是各方面都比較平均，沒有特别出色的一點，介也沒有明顯短闆的那種符合“木桶理論”的車，可能正符合多數中國車主。你硬要說它有什麼缺點的話：60度出頭的磷酸鐵锂電池，冬季續航可能有點不夠用；另外就是，大家都知道，這車官方漲價了，讓人總有點不爽。
上期節目，有人背景問我為什麼隻聊國内品牌？合資品牌的電動車難道不好嗎？真不是，隻是這個價位合資品牌的電動車太少。不過今天可以推薦一款：廣汽本田的VE-1；這款車我們去年做過深度體驗節目，節省時間就不詳細展開，推薦在【蝸牛車志】回搜一下。簡單說，VE-1可以了解成本田缤智的電動版本。這台車基本繼承了缤智的絕大多數優點，而且在實際駕駛感受上，無論加速表現，底盤的沉穩和懸挂的精細調校上，我覺得甚至優于缤智。是以，無論你是不是HNDA粉，買此價位的電動SUV，這台車都應該重點了解一下。
單純看參數，其實VE-1并不出彩：車長不到4.4米，軸距才2610毫米，比同價位國産車小了一圈，不過本田畢竟有“空間大師”名頭，這台車的空間使用率非常高，實際空間表現其實并不弱，建議去看一下實車；另外，它雖然官方NEDC裡程隻有480公裡，但電池容量也有61.3度，日系車的裡程标定上比較保守，實際續航表現并不會輸給那些500公裡+的對手。
VE-1目前新款的2022款 入門版本，也就TA 領銳版的官方價格為17.48萬元，但終端有2萬左右優惠，是以實際也能16萬内拿下。對比國産品牌們，你也許覺得成本效益不高。但如果你放在合資品牌中，哪怕是本田自己的序列中，這個價格還是很香的，你想想，它實際落地價格，可能比缤智還要便宜啊。這台車的短闆，我覺得動力稍弱了一點，功率隻有120KW，扭矩還可以，有280牛米。
最後一款車市場上有點冷門，吉利的幾何C。吉利這兩年雖然業績如火如荼，但幾何品牌的表現欠些火候。比如幾何C這款車，除了網約車，估計你在街上都很少能看到，認識它的人也不多。
如果你不在乎這些，你有足夠的開冷門車的自信，那這台車其實是挺有料的。比如今年更新的2022款，16萬内我們選擇550KM 西柚PRO版，（這名字起得...，）算上終端優惠，實際差不多15.6萬元左右，首先，它的動力資料和元PLUS一樣，150KW，310牛米，而實際加速比元PLUS還要更快一點，官方成績7秒整；續航方面，配置了一個70度的大電池，是以NEDC續航可以達到550公裡，算同價位之最了；另外它的軸距有2700毫米，是以空間表現也不差。是以，如實你比較務實，比較注重成本效益和長續航，它可以考慮下。
它的缺點有什麼呢？說實話，我還沒有開過，是以仔細查了一下車主們的回報，沒什麼大問題，基本吐槽點還是工藝細節，比如車漆太薄，新車内飾有異味等等，看來在品控上，幾何相比吉利母品牌還有待提高。
OK，用了快十分鐘時間聊了四款車，最後簡單給出購買建議。如果你很在乎顔值，怕被誤認為網約車司機，在比亞迪元PLUS和廣本VE-1二選一，前者成本效益、動力和綜合配置更高；而後者産品成熟，駕駛質感更好，還是HONDA信仰充值；
如果你很在乎空間，推薦aion Y；如果你很在乎成本效益，不想選爛大街的熱門車，可以考慮幾何C。另外，本來我還想到小鵬新款G3，換臉後，它确實很漂亮，而且論車機系統和智能化，在這個價位，小鵬仍然是“王者”，不過它入門版也要16.89萬元，嚴重超今天的預算了，如果你預算充足，可以考慮一下它。