易車原創·車壇神評每月點評準時2号抵達，2022年4月份汽車圈有哪些熱點大事發生呢？
本月的主題比較多樣，上海長春等“疫情”對汽車行業影響巨大、德系三駕馬車在兩天之内相約展出電氣化最新成果、氫能領域建設中國在加速、汽車安全更加重要，未來更多熱點也會在車壇神評欄目中進行展現。
一、陣痛中蘇醒 多地汽車行業有序複工
近期，多地遭受病毒侵擾，除了群眾的日常生活，各行各行都遭受了巨大的影響，這其中汽車業同樣受到了非常大的影響，而随着長春、上海兩大中國汽車重鎮陸續按下暫停鍵，對于汽車行業的影響不言而喻。
3月中旬一汽集團長春五大整車工廠全部停産，受影響的包括紅旗、奔騰、解放等自主品牌以及大衆、奧迪、豐田等合資品牌，而在間隔一月之後，4月17日，長春市方面表示，一汽集團在長春的工廠已實作全部複工，累計返崗複勞工數已超7000人，多家零部件供應商也陸續返崗。
作為汽車城的長春已經逐漸恢複，而另一汽車重鎮上海則仍然處在水深火熱之中。
上海不僅有上汽集團及旗下企業等傳統車企，還集中了包括特斯拉、威馬等一衆新勢力，還有博世、采埃孚等一大批零部件供應商。上海“暫停”，嚴重影響了整車及零部件的流動，要知道對于汽車這種工業産品而言，缺少一個零部件都會使得整車生産受阻，上海局勢牽一發動全身，先前已有小鵬汽車何小鵬、華為餘承東等業内人士表示，若供應鍊不能複工複産，汽車行業或将面臨全面停産的危機。
在這樣的形勢下，如何有序複産複工成為重中之重，國家相關部門派出上海前方工作組，推動重點工業企業穩定生産和複工複産。
而上海市也釋出了《上海市工業企業複工複産疫情防控指引（第一版）》，根據複工複産白名單來看，與汽車相關的企業249家，整車制造商的名單裡有上海大衆、上汽通用、特斯拉等。
截至目前，上海車企已陸續開啟複工潮，包括上汽乘用車、上汽通用、上汽大衆和特斯拉在内的車企，以及相關産業鍊企業已經開始推進複工複産，對于汽車行業來說，全面停工将不複存在，對于行業來說振奮人心，大有裨益。
二、4億輛！機動車保有量解鎖新裡程碑
4月，公安部交通管理局釋出消息，截至3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，首次超過4億輛，達到新的裡程碑，其中汽車3.07億輛，機動車駕駛人4.87億人。
今年一季度新注冊登記機動車934萬輛，其中汽車新注冊登記657萬輛，新能源汽車保有量達891.5萬輛，其中純電動汽車保有量724.5萬輛，一季度新注冊登記111萬輛，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長138.20%，呈高速增長态勢。
而機動車駕駛人數量達4.87億人，一季度新領證駕駛人775.8萬人，其中，汽車駕駛人數量為4.50億人，占駕駛人總數的92.33%。
從“一窮二白”，到機動車保有量突破4億輛的裡程碑，僅僅幾十年，中國經濟奇迹在汽車行業展現的淋漓盡緻，人人買的起車已不是夢想，現在的中國，已成為名副其實的車輪上的國家，但這卻遠遠不是發展的天花闆，新四化的汽車将內建更多屬性，在智能化、網聯化以及低碳甚至零碳出行理念之下，未來汽車将發揮更加重要的作用。
三、新形勢下汽車安全更加重要
衆所周知，目前汽車發展已經進入電動化、智能化、網聯化、共享化新四化的新時期，大陸新能源汽車産業發展迅速，在為經濟注入新動能的同時也衍生出軟體安全、網絡安全、産業供應鍊安全等新型安全問題，帶來了新的風險與品質不确定性，給汽車安全監管帶來了巨大挑戰。
為了解決這個問題，4月初市場監管總局、工信部、交通運輸部、應急部、海關總署五部門聯合釋出《關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告》，共同啟動汽車安全沙盒監管試點工作。
何為沙盒監管，可以通俗了解為防患于未然，它将為企業提供測試平台和測試周期，鼓勵企業對已經應用的前沿技術進行深入安全測試，在一定程度上填補标準滞後帶來的監管缺失，有利于監管部門更早地将前沿技術引發的品質安全問題納入監管範圍，更好地保障産品安全底線，最大限度地防範産品應用風險。
同時，沙河監管也将具備更好的應對風險實時性、靈活性，防止監管過嚴對科技創新的抑制，較好地平衡技術創新和安全風險，為推動大陸汽車産業繁榮健康、安全有序發展提供了新的監管思路。
此外，國家多個部委4月聯合釋出《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》，提出強化資料安全保護。企業要切實履行資料安全保護義務，建立健全全流程資料安全管理制度，采取相應的技術措施和其他必要措施，保障資料安全。企業要按照法律、行政法規的有關規定進行資料收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供、公開等處理活動，以及資料出境安全管理。
前有“滴滴資料安全門”、特斯拉聲明将在國内建資料中心實作存儲本地化，也讓我們愈發明白資料安全的重要性，而未來随着智能化、網聯化的逐漸推進，智能汽車将演變成大型的資料儲存和運用載體，在智慧城市和自動駕駛中發揮更大的作用，那麼如何保證車輛的資訊安全，完成小到使用者隐私，大到國家安全層面的保障，建立資料安全體系必不可少。
四、氫能進入快車道 中國加氫站建設世界第一
據相關消息顯示，大陸在氫能加注方面獲得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約占全球數量的40%，加氫站數量位居世界第一，在交通領域，大陸現階段以客車和重卡為主，正在營運的以氫燃料電池為動力的車輛數量超過6000輛，約占全球營運總量的12%。
為應對氣候變化，大陸高度重視清潔能源多樣化，其中氫能技術逐漸被提上日程，目前全國20多個省份已釋出多份氫能規劃和指導意見，諸如北京提出的十四五規劃綱要中提出截至去年底，北京建成加氫站10座，到2025年這一數字将提升到74座。
當時僅一味加氫站是不夠的，我們應該看到氫能源車以及加氫站的互相關系，如果氫燃料電池車銷售不樂觀，則加氫站再多也是枉然，即便技術成熟，相關企業亦不願鋪設過多加氫裝置，二如若加氫站無法普及，則會影響氫燃料電池車的大規模推廣，這其中的利害關系不言自明。
就目前而言，在國家和各地政府鼓勵下，氫能“危化品”的地位發生了改變，定位為國家未來能源體系的重要組成部分，在這樣的态勢下，各方對發展氫能産業都展現了極大的熱情，區域方面，長三角、粵港澳大灣區、環渤海三大區域的氫能産業呈現叢集化發展态勢。
從制氫方面來說，電解水制氫不切實際，近中期以工業副産氫、煤制氫等來支撐燃料電池車的發展，未來将以可再生能源制氫作為重要的發展方向；運輸過程則無論是通過氣氫拖車、液氫罐車、還是固态儲氫、管道運輸等方式，一來技術尚未成熟，二來儲氫成本也會居高不下；而在加注層面，快速完成氫氣加注也對其安全性也提出了更高的要求。
就目前來看，可再生能源制氫項目在華北和西北等地積極推進，電解水制氫成本穩中有降；在氫能儲運方面，以20兆帕氣态高壓儲氫和高壓管束拖車輸運為主，積極拓展液态輸氫和天然氣管網摻氫運輸。
雖說目前氫能領域各方面成本仍居高不下，但各項方向已開始取得突破，未來燃料電池成本将越來越低，放眼未來，“零碳”出行的日子或将越來越近。
五、展示電氣化最新成果 BBA相約上陣
奔馳、寶馬、奧迪三大品牌似乎約好了一樣，在4月19、20兩日之内紛紛釋出了旗下最新電動化産品，奧迪的最新概念，奔馳寶馬的純電旗艦，都代表了他們對于轉型新能源的堅定決心。
4月19日，奧迪urbansphere概念車全球首發，作為奧迪sphere系列概念車的第三款車型，基于PPE平台打造，使用800伏充電技術，在25分鐘内可将電池從5%充電至80%，WTLP續航裡程預計可達750公裡，且具備L4級自動駕駛功能，中國元素占到了一定的比重。
内飾将空間、結構、數字技術融為一體。線條設計凸顯内飾的水準比例，開放寬敞的車内布局給人以獨特的空間感。在自動駕駛過程中，方向盤、踏闆和正常儀表盤都可隐藏，極大增強了車内空間的空間感和自由度。
同日，奔馳EQS SUV全球首發，作為奔馳EQ家族的旗艦SUV，奔馳EQS SUV在造型方面采用了與EQS相類似的封閉式設計暗夜星陣格栅，造型犀利的前大燈組與前格栅融為一體，也沒有提供雙色塗裝，尾部采用貫穿式尾燈，設計簡約。
内飾汲取EQ車型最新設計理念，采用了MBUX Hyperscreen系統的OLED整塊無縫銜接的曲面屏，三塊觸摸式的螢幕完全取代了實體按鍵功能，加上材質和配色的選用，質感和科技屬性明顯提升。
動力方面，提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩款車型，WLTP标準續航裡程660公裡。
4月20日，全新寶馬7系以及純電車型i7全球首發亮相，外觀内飾均采用寶馬最新的理念打造，在一定程度上代表了寶馬未來的設計方向，而作為旗艦轎車，車身尺寸較現款全面加長，也将展現衆多科技元素。
外觀方面， 全新i7與7系如出一轍，采用了寶馬最新的設計語言，更大尺寸的雙腎型格栅在寶馬旗艦轎車全新7系上使用，更加明确了其作為未來寶馬家族式設計的地位，全新的格栅配以内部經典的直瀑式設計以及外圍鍍鉻飾條的修飾，展現出了該車的前衛和未來感。
純電動i7前後Logo均以i品牌經典藍色元素作為裝飾，進氣口下側，側裙和屋部導流橫選擇藍色元素裝飾，以影顯新能源車型身份。
内飾方面，全新i7系基于“Shy Tech”隐形科技原則打造，全車實體按鍵大幅減少，12.3英寸儀表盤與14.9英寸中控屏合成的一體式懸浮曲面屏、貫穿式互動光帶集環境氛圍燈，後排配備31英寸懸浮式巨幕，在提升科技感的同時帶來一定的未來屬性。
寶馬i7搭載第五代eDrive電驅系統，雙電機最大功率544馬力，WLTP續航裡程625公裡。
成功的前提之一，在于有堅定的信念以及為之付出一切的決心。德系三駕馬車雖然在轉型上并非最快，也曆經了大象轉身的陣痛，但對于各家百年巨頭而言，有了燃油時代積累的雄厚資金、技術積澱和自信，未來也将帶來更多的産品，新能源市場百家争鳴，也終将被我們所樂見。