電動化讓汽車産業鍊上下遊迎來發展新契機。這其中，一直“默默無聞”的輪胎行業也開始活躍起來，相關企業加速戰略調整和産品布局，正上演着一場電動化的“車輪”之戰。近日更有媒體報道韓泰輪胎将于今年5月推出首個電動汽車專用的完整輪胎産品系列。
而事實上，就算韓泰輪胎不做第一個吃螃蟹的人，在其後不久立馬就會有新的“勇士”站出來。可以預料到，一場電動化時代下的“車輪戰”正逐漸拉開帷幕。
據了解，韓泰輪胎首個專為電動汽車設計的産品系列iON将率先在歐洲市場推出，預計8月在南韓上市。iON輪胎針對高性能高端車型開發，可進一步降低滾動阻力，顯著降低噪聲，提高輪胎負載能力，并有助于提高續駛裡程。該系列産品共6款産品，涵蓋18～ 22英寸的夏季、冬季和四季輪胎，适用于家用轎車和SUV。
但在這之前，米其林早有動作。“e·聆悅”和“競馳EV”，便是米其林正式面向中國市場釋出的兩款電動汽車專用輪胎。除此以外，倍耐力與LucidMotors聯合推出了新能源車型專用輪胎，相比傳統産品，可額外承受6％～9％的重量。順帶一提，普利司通也研發了新能源汽車專用輪胎泰然者T005EV，并計劃到2030年銷售的90％車用輪胎專供電動汽車使用。
那麼反觀國内，一直以橡膠聞名海内外的中國企業又有哪些動作呢？2018年，玲珑輪胎推出了首款新能源汽車專用輪胎EV100，目前在五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS及一汽紅旗E-HS3等車型上實作配套；賽輪輪胎分别與奇瑞、北汽、長安、哪吒、比亞迪等新能源車企在部分車型上展開合作。
但實際上，目前使用電動汽車專用輪胎的車型并不多。我們熟知的特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版，蔚來EC6和ES6，大衆ID.4和ID.6，五菱宏光MINIEV等均有使用。但是，市面上大多數純電車型依舊選擇更高标準的燃油車型輪胎而非專用輪胎。順帶一提，2022款的特斯拉Model 3使用的并非是電動汽車專用輪胎，而是米其林的PILOT SPORT 4全能輪胎。
關于專用輪胎，很多人乃至企業都給出了研發和應用的理由。最常見的原因有不少，但主要集中在以下幾種：
其一，認為電動汽車整備品質較高，因而要求輪胎有着更大的摩擦力、更強的支撐力以及更堅硬的胎壁材料和更柔軟的胎冠（輪胎與地面接觸的部位）能力。其二，認為電動汽車本身有着更安靜的行駛品質，因而輪胎自然也要更加靜音與之形成配合才行。
乍看之下兩個原因都很站得住腳，但我們不妨反問一句：難道燃油車型就不需要具備這些性能的輪胎了嗎？這兩個原因中，第一個原因要求輪胎有更強的抓地力和支撐性，第二個原因要求輪胎有更好的靜音屬性。毫無疑問，這類輪胎不管是于電動汽車還是燃油汽車而言，都是有利無弊的。
再者，純電車型本身就讓很多消費者存在續航焦慮，因而各大車企都在“減負”，為的就是将車輛的整備品質降低，比如現在熱門的全鋁車身和鋼鋁混合車身就是解決方法之一。是以可以預見，未來随着電池技術和材料技術的不斷發展，純電車型的整備品質勢必會進一步下降，那屆時現在宣揚的純電車型更重是以需要專用輪胎言論是否還站得住腳嗎？
無可否認的是，就當下而言純電車型的确有着整備品質過重的問題。但從市面上大量的實裝車型來看，現階段的高性能輪胎完全足以滿足需求，所謂的專用輪胎更多是一種噱頭而已。
誠然，随着汽車電動化浪潮的席卷，整個汽車供應鍊上下遊都面臨更新，但個人認為電動汽車專用輪胎的出現不過是一種順應時代而為的噱頭而已。因為即便電動化時代沒有到來，汽車依舊會需要更強性能、更加靜音和材料更合适的輪胎。
再退一步而言，當下大部分消費者對于電動汽車還處于一個比較抵觸的狀态，最起碼電動汽車還不是大部分消費者的首選。而選擇了電動汽車的很多消費者甚至還在留戀燃油車的駕駛感受，以至于不少車企都為旗下的電動車型配備了模拟聲浪，試問在這種情況下更靜音的輪胎真的有必要嗎？
從本質上說，電動汽車乃至新能源汽車的出現隻有一個目的，那就是環保。因而相關的産業鍊如果要更新，目的也應該是環保，然後才是其他屬性的加成。這種大環境下，如何使用更綠色環保的材料和生産模式，如何調整橡膠的生成配方乃至新的花紋，才是輪胎發展的重中之重。
當然，對于消費者來說并不需要關注這些部分，大家隻需要集中在兩點，分别是性能和價格。以2022款特斯拉Model 3為例，30萬元左右的車型，輪胎單條售價超過1300元。從輪胎本身的性能來說當然值得這個價格，但同樣的輪胎在Model 3和其他同價位燃油車型上是否能夠取得同樣的效果呢？對此我們暫且打個問号。
兩相結合之下，我們就能得出一個結論，相比起所謂的電動汽車專用輪胎，輪胎生産企業們更應該考慮的是如何降低生産成本的同時確定輪胎品質，這樣新能源汽車才能通過輪胎補足自身現階段不足的同時，滿足消費者對于成本上的考量。
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