大多數人選擇座位的時候，總喜歡挑選一個靠窗的位置來欣賞風景，但大家有沒有注意到客機舷窗的底部有一個小洞？
實際上，海拔約高，可供呼吸的氧氣就越少。沒有氧氣，人就會窒息而死。這對于徒步穿越高海拔地區的人而言，感受會更加強烈。例如智利利馬，空氣中的氧飽和度大約為21%，氣壓為760mm汞柱。
海拔越高，空氣密度越低
當一個人向上走的時候，氧飽和度保持在相對比例，空氣密度下降，這意味着每次呼吸的氧氣百分比也在下降。海拔越高，氧分子之間的距離就越低。例如在11000英尺高度（約3300米），氧飽和度水準比海平面低40%，大氣壓力約為480毫米汞柱。
飛機在10000英尺以上飛行時需要加壓
如果飛機在萬米高空飛行，沒有氧氣面罩是難以想象的，現在客機的機艙通常都需要進行加壓。現在飛機在3千米以上飛行時都要進行加壓，以便讓乘客和機組人員都能正常呼吸。他們能将噴氣式發動機将空氣泵入機艙中來做到這一點。一旦客艙達到理想壓力，就會通過留出閥門保持。如果飛機客艙的氣壓超過設計的氣壓，流出閥将打開并排出空氣。一旦達到正确的壓力，流出閥門将關閉。
飛機客艙加壓可以讓乘客保持在舒适的環境中，但對于飛機而言并不那麼友好，它需要有一個釋放壓力的方式。這就是視窗上的小孔。下次乘坐飛機的時候，你可以仔細觀察這個窗戶，你就會發現他不僅僅是一個窗格，而是三塊有機玻璃。
你可以觸摸到最内側的窗戶。這個窗戶是專門設計用來控制客艙和外部空氣之間的氣壓差。窗戶上的排氣小孔有助于平衡客艙和外部空氣之間的壓力差。
此外，窗戶底部的小洞還能釋放水分，并防止霜或冷凝物阻擋乘客的視線。
如果飛機突然失去壓力會怎樣？
如果客艙由于某種原因突然失去壓力，氧氣面罩将會從頂部掉落下來。很多人認為，這裡面的氧氣來自氣瓶，或者人在水肺潛水時使用的壓縮空氣。裝有氧氣的罐太重了，很不實用。氧氣面罩的氧氣來自于化學反應。
氧氣面罩裡的氧氣來自于氯酸鈉、過氧化鋇和高氯酸鉀會結合産生氧氣。一旦化學反應開始，就不能停止給你十到十二分鐘的氧氣。這對于飛行員來說已經足夠将飛機降到 10,000 英尺以下，然後您就可以正常呼吸了。
飛機為什麼需要在萬米高空巡航？
原因有兩個，1、是飛機可以飛的更快。2、是它在金錢方面更加有效。如果地球上的區域高于 8000 英尺，則它們通常被認為是高海拔地區。
衆所周知，地球上的最高點是位于大陸的珠穆朗瑪峰，海拔8848米。地球上人口最多的高海拔地區是玻利維亞的埃爾阿爾托，那裡有近 100 萬人居住在海拔 13600 英尺（4145米）的地方。
高度與氣壓有關，飛行員使用高度計測量他們的高度。飛機飛的越高，氣壓越低。出現這種現象有兩個原因：
- 地球的重力将空氣拉到盡可能靠近地球表面的地方。
- 爬得越高，空氣中的氣體分子數量越少，這意味着氮氣、氧氣和二氧化碳互相碰撞的機會就越少，登山者稱之為“稀薄的空氣”。
氣壓降低也意味着空氣中可供呼吸的氧氣減少，這就是為什麼飛機要加壓以彌補高海拔地區氣壓不足的原因。
每個人都聽說過，如果飛機由于某種原因失去加壓，就會從你的頭頂上部署一個氧氣面罩。通常，乘客将有大約 10 到 14 分鐘的氧氣。這使飛行員有足夠的時間下降到3000米以下，在那裡可以正常呼吸。
飛得越高，效率越高
飛機在高空巡航的原因是它們燃燒的燃料更少，并且由于空氣密度較低，它們可以飛得更快。在1萬米以上的高度飛行也意味着飛機可以避開天氣系統，使乘客更加舒适。
現代噴射機上的發動機被稱為渦扇發動機，在高海拔地區使用時效率最高。噴氣發動機在最大轉速或排氣溫度限制下運作時效率更高。由于空氣稀薄，當飛機升高時，發動機産生的推力較小。這意味着飛機可以在燃燒更少燃料的同時飛行得更快。
一切都與空氣密度有關
你走得越高，空氣密度越小，這意味着飛機上的摩擦或阻力越小。在高海拔地區，您需要較少的推力來推動飛機。一個很好的解釋方法是用水和糖漿。如果您以相同的速度将手移過裝有兩種液體的浴缸，則需要用更多的力氣通過糖漿，因為它比水更稠密。這與飛機在低空或高空飛行時的原理相同。
低海拔如糖漿，高海拔如水。