聊到純電動車，很多人關心的是，它的電池容量有多大？充電效率有多高？當然，最關鍵的是安全方面。其實說到底，這些都是和技術挂鈎。關于純電動車技術層面，很多人往往會忽略重要一點，那就是純電動專屬平台，或者說是架構。換句話說，如果一款純電動車不是源自純電動專屬平台，那麼會被稱之為“油改電”。
所謂“油改電”，簡單了解就是在原有燃油車基礎上，加入電機和電池，并且取消發動機。比如最近很火的寶馬全新i3，有人就說它是3系的“油改電”版本。原因有兩點，i3和3系長得太像了，另外，寶馬到目前為止，确實沒有純電動專屬平台。包括i3、iX、i7都是源自于CLAR平台，而該平台是既可以造燃油車，還可以造混動以及純電車。是以，基于第二點來看，說i3是“油改電”，也不是沒有道理。但是按照這個邏輯，寶馬i7也是7系的“油改電”版本嗎？
要2025年後，寶馬才會推出純電專屬平台
其實，所謂的純電動專屬平台，寶馬也給出了明确的說明。首先，CLAR平台本身不是隻針對純燃油車，而是一個綜合性的彈性平台，可以兼顧燃油車、新能源車的制造。根據寶馬官方的說法，在2025年以前，都會以這樣的非專屬平台形式造新能源車。
說了這麼多，可以下結論的是，i3确實不是出自純電動專屬平台，但是說它是“油改電”，又不完全對。因為首先我們要知道，“油改電”車型的弊端是什麼？很好了解的是，一款車的車體建構，核心部分都是針對燃油車設計，比如發動機艙是放發動機，其餘位置也有它的用處，換言之，如果要放下電機，特别是雙電機，還有大容量電池以及其它電控部件，幾乎是沒有合适位置的。
而如果強行改，就隻能夠“偷空間”，這樣的話，乘員艙空間會受到直接影響，包括說車的外形看起來會突兀。最重要一點，這樣改以後，并不能實作一款純電動車的效率最大化，包括安全性的最大化。
為什麼說i3不是單純的“油改電”？
但是對于i3來講，就我們掌握的資訊看，這款車不存在“突兀”的問題。首先，外觀方面，i3的車身形态都很自然，比如，即使是搭載了70kWh的大容量電池，你在車底也看不出電池組多出一截。
此外，作為一台後輪驅動的純電動車，最大功率210kW的單電機直接放在了後軸。要知道，如果僅僅是在燃油車基礎上加入後電機，空間上是很難放下電機的，而把電機放在發動機艙，并且通過傳動軸實作後驅的形式，效果又是另外回事。
再一個，通過對i3車廂的空間體驗，你會發現，它和3系沒有大的差別。是以，抛開技術而言，用看到的，以及體驗到的，可以證明，i3絕不是簡單的“油改電”。
阿川評車
可能很多朋友還忽略了一點，i3在3系的基礎上，還在後軸配備了空氣懸架，并且前後軸配備HRS液壓回彈減振，以提升舒适性；此外，相比3系，i3的後軸還配備了防傾杆。換個角度看，從“油”到“電”的轉化是基礎，在此基礎上還能加持更多的裝備，針對舒适和運動的提升。如此從容的“油改電”，你會拒絕嗎？是以，個人認為，看待問題不能偏執，好和不好不是絕對的，而是一種兼顧。