說到新能源，大家首先想到的是誰？是太陽能電池嗎?"太陽能電池是什麼?",這是一個很有意思的問題。太陽能電池到底是什麼樣的東西呢？太陽能電池有哪些種類呢？它們之間有着怎樣的聯系呢？特斯拉、比亞迪、蔚小理?
相信大多數人都會想到特斯拉或比亞迪，這兩家公司是國内乃至海外新能源市場的巨頭（今天我們就來說說轎車，而不是五菱宏光MINI！）自進入國内市場以來，特斯拉在國内的銷量一直非常強勁，後起之秀們紛紛将特斯拉視為競争對手，希望有一天能夠将特斯拉拉下階梯，争奪新能源一哥的地位。在這個時候，我們有理由去關注特斯拉嗎？如果特斯拉真的成為了中國新能源汽車領域的領頭羊的話，那他對國内汽車行業又有何影響呢？我們又該如何看待這個現象呢？然而，就在所有人都在讨論特斯拉的最大競争對手是哪個汽車品牌的時候，一則消息讓所有人都大吃一驚。
多年來流傳着這樣一句話：“殺死你的不一定是你的同行，可能是你的跨界！”這其實是一種對跨界的誤讀。因為在過去很長一段時間裡，人們往往把跨界當成一個貶義詞。其實，跨界本身就是一種積極的思維方式和行為模式。這對于特斯拉來說，也是再合适不過了！
今年3月，在英偉達舉行的GTC春季大會上，英偉達釋出了自己的奧林智能駕駛系統晶片，在智能駕駛領域邁出了一大步。而英偉達創始人黃仁勳表示：“今天我們很高興地宣布，比亞迪作為全球第二大電動車制造商，将在2023年上半年開始生産搭載DRIVEOrin計算平台的汽車。” 這也是比亞迪正式宣布與英偉達合作的消息。 除了比亞迪之外，國内多家新能源品牌也紛紛選擇了英偉達的自動駕駛方案，如蔚來、小鵬、理想、威馬、高合汽車等。 可以說占據了國内新能源的半壁江山！那麼，這款全新的電池到底有多厲害呢？它能為我們帶來什麼樣的驚喜呢？讓我們一起來看看吧。首先來了解一下什麼是電動車輛。電動車輛又叫電動汽車。今天小編就和大家聊聊特斯拉和英偉達自動駕駛，誰會笑到最後！
自特斯拉上海超級工廠成功竣工投産以來，“大鲶魚”已經攪亂了國内新能源市場，給原本“死水”的能源市場注入了活力。而在特斯拉上市一周年之際，其股價更是創下曆史新高。一時間，特斯拉成了衆人熱議的對象。在這個被稱為“黑科技”的時代裡，特斯拉究竟有着怎樣的魅力？但它也一直處于大衆目光下，頻繁的事故和不斷增長的銷量形成了鮮明的對比，很多人都在問為什麼内部像毛茸茸的房子一樣粗糙的特斯拉賣得這麼好。這還要從特斯拉的智能駕駛系統說起！
特斯拉FSD
有人說，汽車革命的前半部分是電動化，後半部分是智能化。 顯然，目前新能源的發展正處于從電動化化、智能化、這也意味着在不久的将來會出現更多的新技術和産品來替代傳統能源。那麼，未來的電動車将有哪些可能？答案無疑是自動駕駛。無人駕駛到底能不能取代人工駕駛呢？智能駕駛方案雲集，特斯拉的自動駕駛無疑是智能化電動車發展的引領者，很多人都不同意，但事實是，特斯拉的FSD是目前世界上唯一完全自動駕駛系統的系統，當然，隻有美國的特斯拉在使用，其餘的都是輔助駕駛。
純視覺、智能、特斯拉的自動駕駛方案與其他品牌不同。 特斯拉的自動駕駛方案也被很多人認為是為了節約成本而進行的不負責任的變革。在這方面，馬斯克還含糊其辭，不，他解釋說，純視覺方案是模仿人類視覺系統原理的原理，不斷捕捉通過8攝像頭看到的真實世界的圖像，通過強大的車載系統中複雜的感覺神經網絡架構對其進行處理，以建立真實世界的三維向量空間。因為這是一個巨大的工程，就像我們自己看到的世界一樣，我們可以清楚地識别紅綠燈、行人、交通、斑馬線、交通提示牌等等。在現實世界中，德國的道路非常複雜，我們人類通過不斷特斯拉學習和駕駛積累，很擅長在複雜的道路上駕駛。那麼，特斯拉為什麼要這麼做呢？答案很簡單，因為這些攝像頭都是學習來的！為什麼會這樣呢？它們又有什麼作用呢？它們真的能像人一樣看東西嗎？他們也在學習嗎?
AI學習；從上面我們可以看到一本看起來像國小生的畫本，以及一個三維物體的繪制。 左圖中，特斯拉自動駕駛出現在2021年之前，而特斯拉則在21年後重新規劃了自動駕駛方案。 直到2021年，特斯拉都是通過背景工程師逐幀标記視訊物體并将其上傳到資料庫來識别對象。 這種方法不僅考慮了低值，而且造成了一些場景物體的标簽缺失。 如今，得益于強大的算法和晶片，從2D圖像識别到4維，路上的每一個特斯拉都在不斷學習，學習司機的駕駛習慣，學習車主識别物體時的行為，每天都有超過100萬台特斯拉在世界各地跑來跑去，不斷學習。 到了2020年初，特斯拉開發出一種新技術——深度卷積神經網絡，它能夠自動識别圖像中的所有特征并提取其中包含的語義資訊，進而完成複雜任務。這個過程完全由計算機自動化完成。 總之，從人工導入到智能自學！ 是以，特斯拉的自動駕駛與人類駕駛習慣的聯系是無限緊密的。
超強計算機——Dojo； 特斯拉自動駕駛在2021年全年将實作高速增長。 同樣得益于前幾日企鵝号Dojo事件”大發快三資料處理，我們終于知道了答案：特斯拉汽車每天都要在全球範圍内收集超過100萬個視訊，并且每天都要在這些視訊上花費近10秒甚至更多大發快60規律時間去标簽，這對于特斯拉來說無疑是一件十分棘手大發快三規律事情！ 就在去年的特斯拉AI日，Dojo的晶片組結構圖首次亮相。 現在,Do Jo的工作主要分為兩個部分：第一部分是對圖檔進行特征提取，第二部分是利用機器視覺技術來實作對人臉、虹膜等生物特征資訊的識别與檢測。第一部分就是人臉識别。 它是專門開發的，以便能夠監測大量的視訊資料，以便進行标記和教育訓練。 沒有Dojo特斯拉隻會停留在2維圖像分析上，因為它沒有足夠大的大腦支援，而Dojo相當于一個超強大腦，它不斷地學習，不斷地記錄和學習肉眼看到的東西。
很多人在買特斯拉的時候，都會想到特斯拉領先的智能駕駛技術，享受着技術帶來的變化，而不是特斯拉品牌！ 在美國，有一家公司推出了一款名為“自動駕駛”的概念車型。它不僅擁有傳統汽車的一切功能，而且還能通過語音控制來實作無人駕駛。 完全自主特斯拉正在全美範圍内運作，它已經一次又一次地測試了FSD的可靠性。 全自動駕駛在國外并不被支援，但在國内輔助駕駛領域也處于領先地位，是以在大家都在想誰會是特斯拉的死敵的時候，英偉達的出現卻打破了新能源汽車表面上的平靜。
英偉達出現了
英偉達認為，每個人都對自動駕駛技術很熟悉，今天就不詳細介紹了。
在觀看了上個月的GTC2022大會後，很多人感歎道，這應該是最強大的自動駕駛，看看2026年吧！ 不過，英偉達未來的自動駕駛版本——Hyperion9還是很強勁的。 從外形上看,"Hyperion"和普通的手機并沒有什麼兩樣，隻是一個螢幕大一點，兩個攝像頭小一些而已。但它有更多的地方可以創新。 就像個自制的國産手機，堆得很高。
搭載超豪華配置Hyperion9平台有14攝像頭、9毫米波雷達、3雷射雷達、20超音波雷達，車内配有3錄影機和1台毫米波雷達。 特斯拉目瞪口呆。 但要到2026年才能和英偉達一起推出豪華車型！ 特斯拉在中國的量産版也是這樣嗎？特斯拉真的能做到這一點嗎?"特斯拉"這個詞聽起來似乎很高大上。其實這是一個僞命題。它隻不過是個噱頭而已。 像特斯拉這樣的豪華配置和智能平台，當然需要超級大腦來處理。
在釋出會上，英英偉達還釋出了Atlan晶片，其目标算力是特斯拉FSD的14倍;但特斯拉FSD也即将成為過去式，是英英偉達目前主流晶片Orin的3倍多。 但至少可以說，要到2026年才會上線！ 話雖這麼說，但你不認為今明兩年國内會有使用英偉達新能源的計劃嗎？ “是的！” 這就是我們今天要讨論的話題。新能源車技術，就是通過提高車載電池的性能來實作續航裡程延長以及降低油耗的目的，進而提升車輛整體燃油經濟性及排放性。 會上宣布，今年3月，Orin晶片已經批量生産，如蔚來的ET7上的4個晶片，使ET7的算力達到1,000噸1000TOPS。 比亞迪還将于2023年上半年開始生産搭載奧林Orin晶片DRIVEHyperion系統的電動車。 它沒有四年後的Atlan那麼強大，但目前它是唯一能與特斯拉匹敵的，每秒有254萬億運算能力，還有辨識外圍接口和高帶寬的能力。 這對于中國本土的自主品牌車企來說無疑是個好消息！ 此外，國内也有多家新能源企業在英偉達的合作平台上開發自主研發的車型定義軟體！
除了汽車品牌之外，就連百度也開始了與英偉達的合作。 早在11月9日，百度就宣布其第三代自動駕駛平台——AUC的三神搭載Orin晶片，使用英偉達。 實作“三鮮”自動駕駛計算平台覆寫全域自動駕駛場景。 這意味着，未來無人駕駛汽車會越來越多地采用這種技術。目前,AUC系統已經進入量産階段，并計劃于2018年實作全球部署。此外。 使用Orin晶片百度自動駕駛将提高性能和安全性。
英偉達的雄心
在外界紛紛猜測特斯拉的視覺收集資料是否會危及國家道路資訊安全的情況下，英偉達表示，将在2024年建立Drivemap，這是一個橫跨歐美國家50萬英裡道路的高精地圖平台，以提高自動駕駛的可靠性和安全性。 這一成果是由英國着名汽車制造商英飛淩集團（NXP）研發完成，目前正在測試中，預計未來5年内就能夠量産并投放市場。 這項技術由平台開發者DeepMap公司提供，該公司在過去幾年中一直緻力于高精地圖的開發，并在去年被英英偉達收購。 下一步，該公司将把原始的DeepMap數位相機衆包圖像技術與搭載英偉達自動駕駛平台的車輛采集的3D雷射雷達資料結合起來，繪制出高于精度和人工智能衆包AI衆包地圖分辨率地圖自動駕駛地圖！
說了這麼多，大家認為特斯拉和英偉達更危險嗎？
自動駕駛界中的IOS和Android
事實上，從這個角度來看，特斯拉的FSD和英偉達的Hyperion與蘋果的IOS和安卓非常相似，後者正在開發自己的圍繞特斯拉的系統。 另一方面，英英偉達為其他汽車品牌提供了系統。 英偉達此舉在很大程度上鼓勵了那些原本可能會選擇特斯拉智能駕駛的人，考慮購買價格、技術和内飾都相同的國産新能源汽車。 如果不把這些因素都考慮進去，那很可能會被市場淘汰掉。這對于特斯拉來說是一種損失，但是對于中國的汽車廠商來說卻是一次難得的機遇。 就像安卓一樣，安卓的品牌也可以通過自己的調性開發，是以我相信，我們自主研發的新能源品牌将會在英偉達的基礎上，打造更适合國内道路和使用習慣的自動駕駛。 這對特斯拉的銷量是一個很大的打擊，是以特斯拉目前最大的對手應該就是英偉達了！