最近，保時捷純電動車型Taycan家族再添新成員：首款GTS車型Taycan GTS和首款跨界車Taycan Cross Turismo分别啟動預售。183.8萬元起售的Turbo S版本，也成為了目前售價最高的純電動車型。據保時捷官方透露，今年前三個月，共有9,470輛Taycan傳遞給全球新客戶，這也讓該款電動新品一季度超過了“傳奇”燃油車型911。然而，就在保時捷電氣化産品陣營不斷擴充的同時，卻面臨近年一次大規模的車主維權問題，在華口碑也正在經曆考驗。
Taycan家族再添新成員
此次啟動預售的Taycan Cross Turismo四款車型，共提供四個動力版本，售價區間為96.8萬元至183.8萬元。而全新 Taycan GTS的預售價為139.2萬元。從此次保時捷線上釋出的新品亮點可以看出，800V架構搭配強化越野性能的高科技底盤，結合創新的“礫石”模式，令Taycan Cross Turismo将駕駛場景拓展至公路、賽道和越野，離地間隙、後排乘客頭部空間、行李廂裝載量以及續航裡程資料的提升，使車内駕乘體驗得到進一步完善。而全新Taycan車系的全景式天窗采用帶光線控制功能，也成為了一個創新設計。
保時捷Taycan已經擁有9款車型。 (廠商官圖)
此前在保時捷全球2022年度新聞釋出會上，保時捷宣布，到2025年，電氣化車型（包括插電式混合動力或純電車型）銷量占比達到一半。到2030年，純電車型銷量占比則要超過80%。CrossTurismo車型的引入，使Taycan已經擁有9款車型，演變成轎跑與跨界車并舉的又一家族化車系。
“電動轉向柱”減裝引發集體維權
然而，一派繁榮景象的背後，這個在國内被認為最成功的超豪華品牌，暴露出越來越多不和諧元素。在此次新車線上直播期間，就遭到了維權車主刷屏。由于當時直播未開評論，維權車主紛紛改名為“保時捷涉嫌銷售欺詐"、"保時捷還我電動轉向柱" 等名稱，通過刷禮物的方式接力霸屏。
保時捷新車線上直播期間遭維權車主刷屏。 （網絡圖檔）
此次的直播維權事件，源于之前該品牌不同車型的“電動轉向柱”減裝問題。衆所周知，由于全球晶片短缺，導緻不少車企旗下的車型依然面臨“缺芯”現象。保時捷也不例外。據多名車主反映，廠商承諾因晶片供應不足，暫時将Taycan車輛減裝為“手動轉向柱”，後續将免費為車主更新“電動轉向柱”。不過現在官方又改口稱不予免費更新，僅提供2300元代金券補償。不僅如此，更有車主稱，保時捷涉嫌差別對待國内外使用者。對于取消補裝電子轉向柱，保時捷國外官網曾進行了特别标注“因缺少晶片暫時提供手動轉向柱”，但未在中國官網上提及，“雙标”行為引來國内車主不滿。
轉向調節總成、調節開關及轉向調節下飾闆。 （保時捷車主供圖）
有江西車主投訴，自己購買的是2022款卡宴Coupé 3.0T 鉑金版。2021年7月下訂，12月底交車。然而，他在提車時被告知，因全球晶片短缺影響，電動轉向柱（即電動方向盤） 改為手動方向盤，還讓他簽訂協定，後續到貨後，會給他免費安裝。然而，最近卻告訴他不安裝了。
車主反映傳遞車輛的電動轉向柱安裝被“臨時調整”。 (圖檔源自車質網)
有安徽車主表示，自己去年8月份在購買了一輛卡宴，提車時對方告知因晶片短缺，車輛隻能手動調節方向盤，後期會免費補裝電動轉向柱。現在經銷商告知他已經取消了補裝，隻能賠償代金券。也有Macan車主反映，自己花1.43萬元選配的14向座椅，包含電動方向盤。現在即将傳遞時，才被告知缺少電動轉向柱晶片，導緻無法使用電動和記憶功能，而保時捷隻賠償2300元代金券。車主對此表示強烈不滿，要求廠家按照合同兌現後進行傳遞。
南都·灣财社記者了解到，有些車主反映的情況大緻相同，隻是經銷商賠償金額有所不同。在一個保時捷車主群裡面，一名來自深圳的卡宴準車主就表示，近日保時捷經銷商與她聯系，告訴她車輛因為缺了晶片（用于調節方向盤自動），現在隻能采取手動，并提供了兩個選擇方案給她：一是賠償13800元，二是繼續等下去。她正糾結于需不需要等該晶片。
一名深圳車主在車主群裡進行咨詢車友。 （保時捷車主供圖）
據了解，在國内一些第三方投訴平台，“電動轉向柱減裝”已經形成了大規模的集體投訴事件。這次的“電動轉向柱”減裝投訴事件，也是近年來保時捷少有的大規模消費者維權行為。截至發稿前，保時捷方面表示正在積極處理此事，并于近期會有官方聲明。
國内一季度傳遞量同比下滑20%
日前，保時捷公布了2022年第一季度全球市場銷量情況。1-3月，保時捷共傳遞新車68426輛，同比下滑5%，中國作為其最大的單一銷售市場，傳遞新車17685輛，同比下滑20%，僅次于美國市場的25%下滑幅度。對此，保時捷解釋是由于新冠肺炎疫情的再次反彈，以及部分地區保時捷中心暫時歇業和物流方面的挑戰所緻。
中國作為保時捷最大的單一銷售市場，一季度同比下滑20%
不過，隻要分析一下保時捷旗下産品銷量構成，可以看到其純電車型的傳遞量提升明顯，在新能源已經成為潮流的今天，這種發展趨勢并沒有偏離行業正常軌道。而在去年中國汽車流通協會公布的汽車品牌保值率榜單方面，保時捷仍然位居榜首。當然，除了供求關系引發的加價原因外，其品牌口碑也可見一斑。但是，這次的“電動轉向柱減裝”事件愈演愈烈，如果保時捷不能盡早給消費者一個滿意的處理結果，無疑對品牌口碑将帶來越來越大的損害。
出品：南都汽車品質觀察室
采寫：南都·灣财社記者 梁羅喆