曆經6年，零跑終于成功推出智能動力CTC技術，這項技術不是國内首款可量産CTC電池底盤一體化技術，同時也是全球首發的最新一代電池組封裝技術。
何為CTC動力電池技術？
絕大多數人對CTC動力電池技術或許較為陌生，按照零跑汽車的話來說，這是動力電池進入3.0時代的一項先進技術；簡單來講，CTC電池底盤一體化技術就是将電池與車身底盤結合在了一起，和第二代電池封裝技術相比，CTC技術采用的是一體式托盤結構，換言之就是将此前車身、電池組分離的結構轉換為組合在一起的結構。
CTC動力電池技術有何優勢？
由于CTC動力電池技術是将電池、底盤和下車身進行內建一體的設計，通過取消電池上部結構，減少備援的結構設計，使得電池所占據的空間更小；而零跑智能動力CTC技術通過在硬體、結構等方面的進一步創新，可讓整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，所帶來的車内空間布局也會更加靈活多變，且實用。
除了增大電動車内部空間，零跑智能動力CTC技術還能提升續航裡程10%左右。相較于傳統的動力電池技術，CTC技術擁有更好氣密性，可提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時基于創新性軟體應用AI BMS大資料電池管理系統帶來的能耗經濟性管理，能顯著提升新能源車的續航裡程。
同時CTC技術還能改善電動車的“補能”問題。随着零跑智能動力CTC技術的進化，未來可以實作充電5分鐘，續航超過200km，這比目前電動車的快充功能還要快，堪稱“加油式”充電。
當然，無論是電動車産品還是動力電池技術，安全性能才是最核心的重點。為了提高這項技術的安全性能，零跑CTC技術取消了電池包的部分結構設計，而是将其應用車身結構作為電池包外部結構。換句話說，車身就等同于電池包的外部結構，可讓電池的安全性、壽命等方面得到全面提升。
為了進一步證明電池的安全名額，在開發過程中零跑就針對該項技術進行了多輪嚴苛試驗，比如底部球擊、擠壓、熱擴散等，将近30項試驗中，有8項安全測試結果遠超國家标準。
以車身結構作為電池包外部結構還能對電池性能進行優化，在電池包在剛度加成的情況下，能為整車帶來25%的扭轉剛度提升，輕量化系數達到2.4，提升20%。同時車身扭轉剛度越高，抵禦共振能力就越強，意味着整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應效率，對整車NVH性能也會有所加成。
車身扭轉強度提高25%、續航裡程提高10%、車身重量降低20%、車内垂直空間增加10毫米、電池布置空間增加14.5%、充電5分鐘，續航超200公裡......零跑智能動力CTC技術這些資料的确讓零跑品牌在動力智能上實作了新突破。
而這項技術将在零跑的C平台電動中大型轎車零跑C01上率先量産應用，零跑C01也将成為全球首款無獨立電池包的純電動車。在CTC技術的加持下，零跑C01不僅能輕松實作綜合工況700+公裡的超長真續航，同時零百加速能達到3秒級，性能堪比超跑。
除了自家産品能應用到該項電池技術，零跑方面還表示，智能動力CTC技術免費将開放共享，與全行業共享全域自研最新成果，一定程度上也能進一步推動中國新能源汽車行業的發展。
隻是放到現在來看，CTC技術再好它依舊還是一項非常新銳的技術，這也代表着現階段這項技術還不夠成熟，畢竟歸根到底電池底盤一體化本質上屬于“工程”領域的創新成果，而成果往往需要時間來檢驗才能評判好與壞。