對标Model 3似乎成為了近兩年新能源車企們最喜歡說的一句話，說歸說，但在真正意義上能與特斯拉Model 3相抗衡的企業還是要看比亞迪，畢竟比亞迪的三電技術以及DM-i超級混動在消費者之中還是有一定聲望的。
就拿過去的三月份來說，比亞迪公布的銷量資料顯示比亞迪旗下的乘用車銷量突破了10.4萬台，并且全部都是新能源車型，其中DM車型共銷售了50674台，EV車型銷售了53664台，這一資料表現也證明了新能源一哥的實力。
保持适當的危機感是一個成功企業必須要做的一件事情。
很顯然，比亞迪并未忘卻時刻鞭策自己，即使在擁有出色的銷量表現的基礎上也不忘抓緊時間推陳出新，這一點從即将上市的比亞迪海豹身上就可見一斑。
海豹是繼海豚、驅逐艦05之後的第三款“海洋”系列車型，同為e平台3.0的産物，車輛定位是一台中型車，将這些資訊結合在一些，很容易讓大家想到同為中型車的Model 3。
根據此前海豹的實車圖來看，海豹除了比亞迪的車标以外，幾乎看不到比亞迪以往的影子。分體式的前大燈、溜背的車身造型以及淩厲的雙腰線、貫穿式尾燈的造型無一不是當下年輕消費者所追求的元素。
這也是比亞迪海豹還未釋出，便能與年輕消費者打成一片的原因之一，畢竟對于當下的消費者來說“眼緣”還是十分重要的。
當然，海豹除了在外觀設計上擁有不俗的設計功底之外，其自身的産片力也是可圈可點。
相比自家大哥漢EV的車身尺寸，海豹4800/1875/1460mm的長寬高以及2920mm的軸距表現雖然略遜一籌，但比起特斯拉Model 3卻是要大上一圈，屬于一台真正意義上的中型電動轎車。
更大的車身尺寸也間接說明了海豹将會擁有更加出色的空間表現，這一點對于國人來說無疑是個利好消息，畢竟國人從未放棄對于“大空間”的追求。
此外，為了能夠更好的與特斯拉互相競争，海豹将會推出不同性能版本的車型供消費者選擇，其中包含了入門車型的150Kw以及230Kw單電機後驅版車型，高配車型的雙電機四驅版本。其中，雙電機版車型百公裡加速時間最快可達3.8秒。
在續航裡程上，根據目前得到的資訊來看，海豹将比對61.44千瓦時以及82.56千瓦時兩種不同容量的電池包，分别對應單後驅以及四驅版車型，并提供了三種續航裡程。
其中兩驅标準續航版和長續航車型的續航裡程分别為550公裡和700公裡，四驅版車型續航裡程為650公裡，這一續航表現在如今的市場環境中也屬于主流續航水準。
這還不夠，為了在最大程度上縮短與特斯拉Model 3之間的差距，比亞迪海豹還有望使用超高壓充電平台，以求縮短車輛的補能時間。
衆所周知，Model 3除了在充電體系上具有優勢之外，其自身的智能輔助駕駛技術也是一大殺手锏，比亞迪也是瞄準了這一優勢，進而與百度開展合作，引入百度的自動駕駛技術以此來抹平與特斯拉自動輔助駕駛上的差距。
除此之外，目前有消息稱比亞迪海豹的起售價或将在24萬左右徘徊，這個價格也是要稍低于特斯拉Model 3的，是以比亞迪海豹在對标特斯拉Model 3時也會更加得心應手。
整體來看，比亞迪海豹相比特斯拉Model 3是具有壓倒性優勢的，無論是在外觀設計、空間表現還是産品定價上都是要優于特斯拉Model 3的，加之比亞迪豐厚的技術儲備，可以預見的是比亞迪海豹在未來将會取得不錯的成績。
另外根據目前比亞迪的預熱節奏來看，預計在5月過後比亞迪将會宣布海豹的釋出時間。屆時，特斯拉Model 3也将迎來自己真正意義上的競争對手。