很多人都不相信，也不認可，但事實就是在告訴你，電動車以及新能源車的需求已經越來越高， 并且很多開過新能源車的消費者已經不情願再換回燃油車了。是以在此基礎上，傳統燃油車在市場上将會逐漸喪失統治力。因為我們從銷量榜單上就能夠看出來，在SUV領域，特斯拉的Model Y已經是一騎絕塵，把曾經的王牌SUV哈弗H6甩得很遠了。而在轎車市場，五菱宏光的MINI更是登頂銷量榜單的第一名，在剛過去不久的3月份，五菱宏觀MINI售出了47563台，比第二名的日産軒逸多出了兩萬多台，可以說在銷量上的差距就非常明顯，從這也就看出了傳統燃油車已經變得乏力了。而我今天所要介紹的這款車就是一款失去統治力的燃油車，它從月銷2萬到月銷3、5千，這合資車配沃德十佳引擎，可還是不走量。
這款車就是現代伊蘭特，說起現代或者說起伊蘭特這款車，我相信大家都不陌生，首先，現代這個品牌進入國内市場比較早，擁有一定的閱聽人群體，并且早期的現代的車型在品質以及顔值上都很不錯。特别是顔值上的表現，真的能夠給人眼前一亮，是以現代在那個時候就為自己在國内市場打開了一扇門。在此之後現代也算是一路高歌，但是因為後來品牌影響力變弱，現代也隻能是直降身價，與國産自主品牌去正面競争。而對于伊蘭特這款車，其實得從早期說起，早期的伊蘭特是一款很經典的轎車，在耐用以及省油方面做得非常不錯，還被用作計程車使用，這就足以證明了它的實力。但是後來的它停産，換了一個名字在市場上繼續“生存”，但是時間來到現在，因為現代車型銷量不佳的情況下，這款新車又用上了伊蘭特的名字重新歸來。
在全新伊蘭特上市的時候，那個熱度是不錯的，因為這代伊蘭特的前身是領動，領動之前在國内市場還算是比較有認可度，是以這款車在上市之後就有一定的潛在消費者人群，再加上這款車的顔值表現也出色。因為在那個時候，現代的很多車型都開始換代更新，但是顔值表現突出的沒幾個，像IX35、名圖以及索納塔等等車型都是被國人所吐槽的。是以在對比之下，伊蘭特的優勢就一下子凸顯了出來，再加上它的定位價格也不是很高，是以上市之後單月銷量好的時候就突破了1.9萬台，一舉成為了轎車市場的“香饽饽”。不過流量沒有一直都眷顧它，在經曆了大火之後，伊蘭特這款車就開始慢慢地比較疲态了，特别是剛過去的二月份以及三月份，這款車單月銷量分别為3640與5080台，銷量資料還沒有之前的一個零頭多，那麼到底是因為什麼才會出現這樣的市場局面呢？就讓我一一為大家道來。
首先第一點，那就是時代背景，我上文也說了，現在已經不僅僅是燃油車的主場了，電動車的到來，給我們帶來了更為經濟的用車基礎，并且還有更佳的駕乘體驗，特别是在一線城市，電動車的占有率已經是大大增加，是以這就擠壓了一定的燃油車市場。其次就是現在的市場也與之前的市場相差很多了，以伊蘭特的顔值以及定位，肯定是對标年輕人居多，但是市場上同定位的車型競争太大了。像名爵6、名爵5、長安UNI-V、傳祺影豹等等車型都有競争的嫌疑，并且這些車型的運動屬性更直覺，在動力、加速能力以及配置上都有要強勢很多，而且部分車型在價格上還要親民很多，是以這就很大程度上分走了一部分的市場，就讓伊蘭特這款車的消費者人群得到了一個銳減。
其次我們就來談一下伊蘭特這款車，說起顔值以及内飾設計這兩個方面，這款車其實都不能說差，并且在合資車型裡面還算是比較拔尖的。但是在動力上，我個人覺得它這款相對要樸素很多。它有兩個動力系統，入門級的車型搭載的是1.5L自然吸氣的發動機，這個發動機最大有115馬力，比對的是CVT的變速箱，對于這個動力系統我個人覺得比較适合家用，對年輕與運動是絲毫不沾邊的。因為無論是1.5L的引擎還是CVT的變速箱，都是有着相對平順的特點，很難給你爆發力。除此之外，它還有一個沃德十佳的1.4T引擎，這個發動機最大有140馬力，雖然馬力資料夠用并且還很省油，但是它搭載的是七擋幹式雙離合的變速箱，是以整個動力系統就會給你有種高不成低不就的感覺，無論選哪一個都有明顯的不足。
總的來說，在現在的這個市場，現代這個品牌已經不比當年，缺乏一定的品牌效應和影響力，對于它旗下的車型，本來顔值是最大的優勢，但是現在很多的設計是越來越離譜，真的不免讓人覺得有點可惜。而對于現代伊蘭特這款車，我個人覺得整體的産品力還可以，但是缺點也同樣明顯，作為一款十萬級左右的轎車，我們也表示了解。但是它所定位的是年輕一點的消費人群，但是它在運動屬性上又不是很直覺，在動力上展現出來更多的是一個家用的屬性，而且它的家用屬性也不算很好，因為七擋幹式雙離合的變速箱真的差了點意思，是以在時代背景以及同級對手的壓力下，這款車的銷量自然是沒有了往日的風采，也變得不再主流，那麼你們大家覺得這款伊蘭特怎麼樣呢？同級的那些車型可以替代它或者比它更有優勢呢？