最近幾天，日系品牌集中釋出了各自的純電車型，豐田的bz4X、本田的e:NS1還有昨天剛剛開啟盲訂的日産Ariya。
到這裡，日系品牌在電動化時代的第一輪出牌都已經結束。和燃油車時代它們不約而同玩混動的思路不同，這次在電動化路線的選擇上，兩田和日産的态度截然不同。從各自的新車來看，前者偏保守、後者更大膽，這是它們在電動化時代的第一個特征。
對于日産來說，早期聆風的成功為其積累了足夠的經驗和口碑，這也是它相較于兩田更加激進的重要原因。那作為日産在電氣化時代的首款車型，站在聆風肩膀上的Ariya，又能否撐起日産電動化的野心呢？
Ariya的機遇在哪？
長久以來，談及日産，人們總能和舒适挂鈎。但是，對于日産Ariya來說，它最大的特點，就是打破了舒适這一單一标簽，成為了一個集運動、創新、智能于一體的存在。
先說創新，拿設計舉例，第一眼看過去，Ariya就不同于以往任何的日産車型。雖然同樣采用了V-motion的設計語言，但是大面積的亮黑點綴和發光的日産Logo以及淩厲的車身線條卻帶來了完全不同的視覺感受。
在内飾設計方面，Ariya雖然趨近大多數傳統車企的思路，但是在細節處卻做了不少的創新。比如，Ariya為了能讓前排乘客獲得更大的腿部空間，采用了地台連通的設計。并且，為了适應不同人的手部位置，Ariya還設定了可以電動調節前後的中央扶手等等。
這些創新元素的加入，既不會顯得突兀也能讓人有一定的新鮮感，這點對于剛剛從燃油車向電動車過渡的使用者來說是非常友好的。
再說運動，基于CMF-EV電氣化平台打造的Ariya，集日産所有的尖端技術于一身。像是e-4ORCE控制技術、ProPILOT 2.0智控領航等技術都包含在内。
關于e-4ORCE四驅系統，日産工程師結合了GT-R上的ATTESA E-TS扭矩配置設定系統和途樂上的智能四驅技術，對動力及整體底盤進行特殊優化處理。搭配上日産自己研發的雙電機設定，綜合實際功率可以達到320kW，百公裡加速時間最快也去到了5.1秒，而兩驅版的加速能力則在7.5秒左右。
另外，這套四驅系統，還可以實作前後1:9或9:1的扭矩配置設定。這也意味着，Ariya是目前市面上，除了特斯拉Model 3 Performance之外，唯一一台可以實作這樣扭矩配置設定的車型。在續航層面，新車将配備63kWh、87kWh 兩種電池組，WLTC工況下的續航裡程或為430km和580kM。
智能化層面的拔高，也是日産Ariya的一大看點。硬體層面，ProPILOT 2.0系統以7個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波雷達為基礎，搭配上高精地圖，可以實作類似NoA高速領航輔助的高階駕駛輔助功能。
除此之外，ProPILOT 2.0系統還包含了ProPILOT遠端智控泊車系統、e-Pedal一體化智控踏闆，加上Nissan Safety Shield的多項主動安全配置，Ariya的智能化配備基本武裝到了牙齒。
Ariya會面對哪些挑戰？
雖然有着強大的技術背書以及不錯的市場口碑鋪路，但不得不提的是，作為一款2019年就首次亮相的車型來說，Ariya的到來還是晚了一些。暫不說自主品牌和新勢力，就連合資品牌裡的大衆都已經邁入了第二個年頭。是以，在此時此刻才進入國内，Ariya所要面對的壓力無疑也是巨大的。
參考海外版的價格，未來Ariya的售價大機率會在25-35萬之間。這個價格，也剛好卡在了傳統合資品牌中高端車型和新勢力中端車型之間。
在這個價位，Ariya最直接的競争對手，除了兩田之外，還有大衆的ID.系列。與它們相比，Ariya的核心競争力展現在動力性能、智能化水準以及一些細節處的創新能力上。
而與新勢力車型相比，Ariya既保留了經典設計又融合了創新元素的理念則讓傳統使用者接受起來更加容易。同時，對于這部分使用者來說，日産品牌的口碑積澱也是一個核心競争力。
對于傳統合資品牌來說，在電氣化轉型的路上，所要背負的擔子要比新勢力重的多。特别是對于Ariya這樣，既要有創新又不能完全抛棄傳統的車型來說，要想做到面面俱到更是不易。
但是很顯然，Ariya在産品力上已經沒什麼可挑的，擺在它面前最大的考驗，就隻有價格了。是以，相信如果未來價格合适，那這台車或許真的能成為橫跨新勢力和傳統品牌的一個大殺器。
注：以上圖檔來源于品牌官方