今年5.1勞動節，算上兩個調休，湊出來5天假。時間還是充裕，可以來一趟自駕遊。拉上三五好友，遊覽大好河山，妙哉。穿戴衣物、駕駛路線和住宿門票，這些得提前做好準備。除此之外，車子最好還是去趟4S店，做一個系統故障排查，最大程度保證萬無一失。
但是，開電動汽車的朋友，就要多費點心了，必須查詢收集資料，再做一份充電攻略。
蔚來等大多數車企，旗下純電動汽車的綜合續航裡程，是在NEDC工況系測試得來的。NEDC是上世紀80年代設計的能耗測試标準，啟用之後也斷斷續續做過改動，調整幅度不大，萬變不離其宗。NEDC能耗測試方法，是将汽車放置在實驗室的滾動架上，按平均時速18.5km/h模拟跑市區，模拟跑郊區的平均時速是62km/h。
一套完整的NEDC能耗測試，包含4個市區工況和1個模拟郊區工況。另外，空調、大燈和影音等電氣裝置，測試過程中均處于關閉狀态。不難發現，NEDC的模拟駕駛工況，與實際駕駛環境相距甚遠。不說是否開空調、放音樂，在市區開出18.5km/h的平均時速，那鐵定沒少聽喇叭聲，連帶着還有挨罵聲。是以，NEDC工況下的綜合續航裡程，恐怕打個8折才是真實資料。
NEDC工況測試不準，于是中汽研牽頭組織，調研了中國國内道路工況，制定了中國汽車行駛工況（CATC），其中的CLTC适用于純電乘用汽車能耗測試。相對而言，CLTC測試的速度、頻次和環境更加複雜，但綜合工況設定相差不大，測試資料也存在一定水分，大概也得打個9折。EPA和WLTP測試的續航裡程，最接近真實資料，可惜沒有廠商願意用。
也就是說，無論你買到什麼品牌的純電汽車，真實續航裡程都不可能達到廠家宣傳的高度，然而這還沒有完。
别管是碳酸鐵锂還是三元锂材質，電池能量都會受到溫度影響，隻是衰減程度大小不一樣而已。電池好比人類，天氣熱要出汗、天氣冷要哆嗦，這一系列反應會加速身體内耗。隻有在常溫下，認同内分泌系統才會正常運轉。廠商倒是為電池裝配了能量管理系統，但即便人在空調房裡吹冷風，也不能完全抵消酷暑對身體的影響，不然你的喝水量咋會比春秋天高。
再有，夏天開車不得吹個空調、路途遙遠不得放點音樂，手機、平闆還可能插USB充充電。電氣裝置的啟用，又将加速電池能量損耗。一來二去，續航裡程至少又要折騰10%出去。最關鍵的是，無論是去周邊縣市還是跨城市出行，大機率都要跑高速路，這恰好點到了純電動汽車的“死穴”。
開過燃油車的都知道，在高速油耗最低、在市區油耗最高，純電車耗能則恰恰相反。市區路況複雜，時常走走停停，造成内燃機一直處于低效運轉狀态。熱效率最高40%的内燃機，在市區環境下可能還不到20%。内燃機無法處于高效工作狀态，會白白造成一些能耗浪費，油耗也就水漲船高。而高速一般是平穩行駛，内燃機運轉效率高，油耗自然就下來了。而高速時所需要克服的風阻，已經不重要了。
純電車的電機效率，幾乎不受轉速影響，是以在市區和高速都能保持高效率運轉，當然效率值會有一些細微差别。純電車在高速路上行駛，耗能則與風阻成正比。流體力學講過，風阻正比于速度的平方。也就是說，速度越快風阻越大，自然而然耗電量也更大。這就好比一個人跑步，想要速度快，腿肯定得多用力。使得勁多，消耗也就大了，跑不了多久就要喝水補能。當然，高速路上也可能走走停停，但電量又能支撐多久呢？
沒辦法暢快跑高速，這就是純電動汽車的“死穴”。即便沿途可能有充電裝置，充電效率、裝置數量及運轉效率等，都會大大影響純電車的蓄能體驗。總而言之，開純電車自駕遊，必須得做好充電攻略。
如果懶得做，要麼不跑遠玩個周邊遊，要麼市區（家裡）喝茶乘涼。