這是一個精神分裂的标題，不過本文的目的不是探讨自相沖突的表達方式，隻是單純的介紹下諾斯羅普-格魯曼為什麼非要給無人機塞進去一個機組。@nordland 今日頭條 原創首發
Model 355
2009年2月，諾格高管Rick Crooks拜訪了傳奇設計師Burt Rutan的Scaled Composites公司（縮尺複合體公司），談到了想要建造一架可轉換載人/無人狀态的觀測飛機的想法。Burt Rutan欣然接下任務，一年以後原型機完成首飛，這個項目被稱為Model 355，後來被諾格冠以“火鳥”綽号作為商業名稱。
傳奇設計師
Burt Rutan
Burt Rutan是大名鼎鼎的航空工程師，他的作品您肯定見過。作為當代航空業最追求創新的設計師，沒有之一，Burt的作品總是新聞裡的常客。優雅的曲線和圓形舷窗是Burt常用的設計語言，當然作為工程師，他最擅長的是從獨特的布局中挖掘出優秀的氣動性能。在完成了Model 355首飛之後，2010年11月老頭子正式退休，這也讓火鳥成為了他最後一個作品。
Rutan最知名作品，經常上電視的維珍宇航的太空梭1号和載機白騎士1号
老頭子的其他神奇作品，這個系列還會介紹，暫時不劇透了。
理念
駕駛艙
火鳥的設計理念是在一個大型平台上同時攜帶多達四個子產品化任務載荷，以便可以輕松地交換偵查裝置，飛機同時具有紅外圖像，高清視訊，雷達和電子偵查能力。按照Rick Crooks的說法“隻需要數天或幾周就能更新載荷，而不是數年。” 當然不可忽略的絕活是，通常作為無人機使用的火鳥，可以快速更換部件，加裝駕駛艙，成為一架有人駕駛飛機。
轉換過程
試飛和展示
原型機
2010年10月，原型機第一次在加利福尼亞州薩克拉曼多進行内部展示飛行，首次展示多來源收集資訊的能力。2011年5月9日，這架飛機首次公開展示。根據諾斯羅普的說法，已準備開始建造生産型。2012年11月11日，火鳥開始了測試飛行，并開始生産。按照計劃，第一批火鳥在2019年應該已傳遞給匿名的美國政府部門。由于客戶保密，還不知道正式的美國政府編号。
一個有趣的事實是，Burt老爺子給原型機上的設計語言，比如圓形的風擋多邊形舷窗，優雅的V平尾，在量産型号中都取消了，變成了中規中矩但是平淡無奇的設計。
前景
打擊版本想象圖
載人偵查版本
無人打擊版本
盡管諾格方面尚未公開火鳥具備攻擊能力，但是萬能的模型商已經自己動手了，實際上這種大型觀測無人機更新為察打一體無人機也不是什麼難事，特别是采用了子產品化載荷的設計。
阻礙關鍵的問題在于，諾格雖然是老牌無人機生産商，開發過全球鷹、X-47B、火力偵察兵等優秀的軍用項目，但是火鳥本身是諾格自費項目，除了“匿名的聯邦政府部門”并沒有獲得軍方贊助，自然也不是按照軍方要求設計。此外在國際市場上，大型打擊無人機領域競争血雨腥風，火鳥沒有“美軍禦用”的信仰加持，也沒有中國或土耳其競争産品的價格優勢，自然無人問津。
至于主打的有人無人轉換功能，按照諾格自己的廣告，唯一的優勢在于“可以在長距離轉場時候自己飛過去，節約拆卸組裝時間”，這點優勢幾乎微不足道，很可能被增加的空勤人員成本抵消。是以除去“匿名聯邦政府部門”也僅有Grand Sky Development和Tenax Aerospace兩家民用使用者，在未來的戰場上，看到打擊版火鳥的希望，非常渺茫。@nordland 今日頭條 原創首發
性能和資料
- 成員: 2
- 任務載荷: 560 kg
- 長: 34 ft (10 m)
- 翼展: 65 ft (20 m)
- 高: 9 ft 9 in (2.96 m)
- 最大起飛重量: 5,000 lb (2,268 kg)
- 動力: 1 × Lycoming TO-540 6缸活塞引擎, 350 hp (260 kW)
- 續航: 40 h
- 巡航高度: 7,600 m
- 挂點: 2