“華為還是新手，可能會犯不少錯誤。”
公布2021年财報一個月後，華為定調了公司2022年的方向。同時，對華為30萬輛的“小目标”進行了再判斷。
4月26日，在第19屆華為全球分析師大會上，華為輪值董事長胡厚崑表示，汽車銷量30萬的目标已難實作。但這個目标哪怕不能實作，華為希望外界多一些寬容和了解。
2022年智能汽車銷量超30萬輛的目标，實際源自華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在去年誇下的海口。這個目标一度成為行業内談資，重新整理外界對華為汽車野心的認知。因為作為汽車行業的新手，餘承東定下的30萬輛“小目标”，超過了新勢力三傑“蔚小理”2021年的傳遞量總和等。
不過，在胡厚崑坦言之前，餘承東已經改口。4月18日，餘承東在接受采訪時承認，“今年難以完成30萬輛的銷量目标。在全球汽車缺芯的情況下，根本做不到三十萬輛。因為供應不出來。我們是第一年，如果能搞一二十萬台，已經是奇迹了。”
一年30萬輛，“吹牛”失誤？
行業供應鍊帶來的困境，是胡厚崑希望得到外界寬容和了解的原因。而他口中的“錯誤”，應該指的是關于預判的錯誤。
比如，華為此前高估了賽力斯工廠的産能，也高估了市場的買單能力。
作為華為深入合作打造的車型，AITO問界M5生産自賽力斯重慶兩江智能工廠。按照賽力斯此前對外對透露的資訊，其兩江智能工廠的年産能是10萬台，遠不及華為想要達成的30萬輛目标。
或出于壓力，今年1月，賽力斯重慶兩江工廠還舉辦了問界M5生産保障誓師大會上，想要力争在第一季度實作生産新車1萬台的目标，要在3月完成5000台的傳遞。
但根據小康股份釋出的産銷資料，今年1-3月，賽力斯産量與銷量分别為6808輛與5044輛。其中，賽力斯3月共傳遞3160輛新車；AITO問界M5在3月5日正式批量傳遞，今年3月銷量達3045輛。産量與銷量均未達預期。
再者，缺乏對行業供應鍊的預判。如餘承東自己所說，華為智能汽車業務目前也遭遇“缺芯”困境。
4月15日，餘承東在微信朋友圈發文稱，如果上海等地不能及時複工複産，5月之後所有科技、工業産業涉及上海供應鍊的都會全面停産，尤其是汽車産業。
AITO汽車官方随之在4月20日釋出公告，稱受汽車上遊原材料成本漲價影響，問界M5後驅标準版車型價格調整為25.98萬元，價格上漲1萬元。
盡管面臨晶片斷供，胡厚崑表示，華為沒有自建晶片廠的計劃。華為常務董事、ICT基礎設施業務管理委員會主任汪濤解釋稱，晶片的産業鍊條非常長，包括設計、制造、封裝等，在制造方面也有很多環節，任何一家公司都不可能自己解決，需要全産業鍊上下遊共同努力。
目前，中國以及海外很多國家和區域，都加大了在半導體制造鍊條上投入，華為認為晶片供應短缺的情況在未來幾年内可能得到解決，這樣華為的晶片問題也能得到解決。
困境之下，如何有品質地活下來？
華為今年面臨的困難不僅沒有比過去減少，外界環境的變化還帶來了更多困難。
對于華為的現狀，胡厚崑表達得更加透徹：“我們現在面臨着各種各樣的外部困難，地緣沖突、匯率波動、全球疫情、大宗商品漲價、全球性通貨膨脹，這些都是我們在商業活動中可能遇到的看得見、看不到的陷阱。”
正是因為目前面臨很多困難，是以胡厚崑認為，要活下來必須做到穩健營運，關注交易品質。
胡厚崑對“有品質地生存”展開了三個次元的解釋，一是保證給客戶提供的産品、解決方案和服務有競争力，可持續；二是華為的業務保持穩健，對于一些低品質的項目會選擇放棄，同時業務組合相比過去更多元化；三是為未來進行的創新持續投入。
或許為了呼應“品質”計劃，4月25日，華為啟動了新一輪“天才少年”招募計劃。招聘資訊顯示，華為對“天才少年”應聘者不限學曆，不限學校，但要求在數學、計算機、實體、材料、晶片、智能制造、化學等相關領域有特别建樹并有志成為技術領軍人物。
在招聘海報中，還出現了智能汽車的身影。結合招聘需求，以及華為的創新持續投入計劃，未來大機率會有一部分天才少年将投入到華為智能汽車解決方案BU的工作中。
對于寄予厚望的汽車業務，胡厚崑在大會上也表示，華為現在對智能汽車行業的趨勢了解得更清晰了。
“在汽車行業向電動化、智能化、網聯化、共享化轉型的過程中，電力電子的技術肯定是關鍵的使能技術，而華為不管是在ICT技術，還是電力電子技術方面，都擁有過去三十多年的技術積累，比如網聯、計算、作業系統、雲、電力電子等。”
是以，華為自身的定位越來越明确，即作為智能汽車部件提供商，開放地和産業鍊上下遊夥伴進行合作。
華為明确表示，今年還會有新的智能汽車釋出，無論是智選模式還是Huawei Inside(HI)模式的車型。
華為當下已經确定的合作夥伴有四家，分别為北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔和金康賽力斯。其中，前三家采用的是Huawei Inside模式，賽力斯一家采用了智選模式。
Huawei Inside模式，是車輛采用華為研發的全棧智能汽車解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、雷射雷達等一系列零部件；智選模式則意味着，華為深度參與産品定義和整車設計，新車可以直接進入華為線上、線下管道銷售。
按照胡厚崑所說，在華為這兩條對外合作路線中，今年都将會有“新人”和新車出現。
“新人”方面，目前華為方面并未透露出更多消息。而新車方面，AITO旗下第二款車型——全新問界M7，已經在最新的申報公示中一展真容，新車定位中大型SUV，預計會在年内正式上市。
如果進展順利，新車也将是挑戰全年30萬台銷售目标的一份子。盡管這個目标已經難在了第一步，但已經開啟加速模式的華為，顯然不會選擇就此慢下來。