【文/道哥說車 聽風吟】4月27日，上汽集團收盤股價15.14元，注意這是在微增0.53%的情況下出現的，而在此前，上汽集團這隻股票已經跌了很久。這是一家在2021年上半年可以賺超過133億的車企，是一家集合資車企、自主車企、新能源車企甚至汽車零部件企業于一體的大型汽車集團，也是一家一年能夠銷售近550萬輛汽車的市場頭馬。
然而，上汽集團在資本市場如今卻如此被冷落。回想起來，上汽集團在資本市場中的表現事實上一直不佳，而上海出現疫情後，其在資本市場中的表現甚至更差。不過，在“複工複産”的刺激下，上汽集團的股價也曾一度上揚，但可惜轉瞬再度下滑。
而事實上，包括廣汽集團、長安汽車等大批整車上市企業，在2022年年内，尤其是充斥疫情的最近，在資本市場中的表現都差強人意。這背後，更多的是整個汽車行業都面臨疫情帶來的停産、減産以及銷售等影響。根據乘聯會的調研資料，4月第一周全國汽車批發量同比-40%。其中上汽大衆批發-84%，上汽通用-98%，其他-10-20%，也不理想。
可行業不是複工複産了嗎？
行業複工複産艱難進行 行業壓力巨大
4月中旬，上海地區逐漸開啟了複工複産的帷幕，18日，上汽集團便啟動了複工複産壓力測試，而随着“複工複産”白名單的落實，很多汽車相關企業以及其他行業企業也相繼加入複工複産大軍。但複工複産實際上一直在艱難進行中，面臨着來自員工、物料等多方面挑戰。
就員工方面而言，由于閉環生産，企業需要做一些輪換，是以疫情防控中實際出來的人需要更多一些才能輪動，據《道哥說車》編輯了解，上汽大衆閉環生産中都是“11+11+6”的排班，即工作11小時，每周6天；與此同時，由于疫情原因，實際上很多小區還沒有開放，整車廠、汽車零部件公司人員複位并不樂觀，此前汽車零部件公司上海岱美股份銷售總監也在朋友圈發文稱“撈不到人”，而且複工的條件也比較謹慎，需要7日内樓棟無陽性才可以。
物料方面，據上海方面此前釋出的“白名單”，複工複産的基本為一次件供應商，但實際上車輛生産也需要很多的二次散件供應商複工複産；與此同時，是重要的主機廠生産基地，但圍繞上海的江浙皖有一整個汽車産業鍊，例如蘇州的太倉、昆山、蘇州工業園，浙江的嘉興、甯波都是重要零部件博世電子、聯電、舍弗勒、偉巴斯特等核心公司的生産地，疫情外溢也讓上海周邊地區有封控；此外，汽車零部件的運輸涉及到跨省，民生保障物資運輸現在都比較艱難，是以零部件運輸也比較難。
據了解，乘聯會方面聯合50+廠家讨論了情況，廠家方面認為疫情帶來的影響嚴重超出預期。95%認為大大超出預期，完全超越了解。此外，不僅供給端形式不容樂觀，需求端也是如此，乘聯會方面指出，市場端需求不好，整體來看，各地防疫加碼政策，20%汽車零售商3月有關門，消費者購買力也出現壓力。“大街上都沒有人了，進店的少，成交的也少，周邊好幾家店都關了”，某一汽奔騰經銷商對《道哥說車》編輯表示。
生産能力強 汽車産業正在複蘇
目前來看，盡管複工複産面臨諸多壓力，複工複産水準并不好。乘聯會方面觀點指出，上海地區管控細緻具體，導緻很多人很難出來，長春一汽的複産複工也不理想，駐廠的人維持最低運轉速度。不過，即使如此随着複工複産穩步進行，汽車産能正在爬坡。乘聯會方面指出，大陸汽車生産能力是很強的，2017年最高月産量262萬輛，2021年最低月産量149萬輛，當年12月恢複到250萬輛，生産彈性很大。目前3月份能産180萬輛，4月預計産120萬輛，有巨大的恢複空間。
至于需求端，新能源汽車尚可但燃油車面臨比較大的威脅，不過之後均會有所改善，乘聯會方面指出，新能源車通過APP下單，優勢有加強，傳統車企的模式遭遇疫情影響，4-6月還是狀況比較差，之後會逐漸改善，随着促銷，銷量會漸漸起來。
值得關注的是，汽車消費正在受政策促進，中汽協4月11日月度會上建議政府部門出台促進汽車消費的政策措施，包括購置稅減半政策等。國常會4月13日特别提出要鼓勵類似汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐漸增加增量名額，并支援新能源汽車消費和充電樁建設。汽車市場的需求正在被刺激。
目前，疫情仍看不到明顯拐點，不可避免的會出現疫情所緻的生産以及物流方面的影響，但目前，長春一汽系企業已經正在複蘇，上海上汽集團、特斯拉等也在逐漸開啟複蘇。乘聯會方面指出，汽車見底毫無疑問，接下來就是往上走，行業彈性仍在。那麼低迷了許久的整車股，尤其像上汽集團、長安汽車等跌進谷底的企業會在之後迎來一波上揚嗎？