作者 —— 咖加使用者：李索羅
Zephyr，名詞，意為和風、清風，與蒙迪歐、EVOS共享架構，是同架構下定位最高的産品，林肯産品線唯一的轎車，也是入門級産品。
座椅和空間
低配前排座椅已經非常優秀了，坐墊長度和座椅模型也沒有問題。可能唯一的不足就是電動腰托隻有兩項，我覺得夠用，但是對座椅腰托有較高需求的乘客可能會覺得不舒服。高配的座椅調節相數很多，但坐墊表面形狀不太好，中段凸出比較明顯，會感覺頂腿。同時由此導緻左右分開的腿托調節在日常使用過程中感覺并不太強。也許對于大多數人來說可能還是低配座椅更舒服一些。坐姿方面與福特EVOS無異，調節範圍都比較大，很容易找到一個習慣的坐姿。
後排座椅并沒有充分利用空間優勢，缺點在于肩部及以上靠背比較直立，如果能維持腰部比較緩的角度會好很多。不過現在的座椅在坐墊形狀和長度上還是非常良心的，短途乘坐體驗會比較好。
空間延續了新平台的優勢，腿部空間相當奢侈，頭部空間也夠用。
頭枕位置比較靠前，好在左右兩側可以翻折，把頭固定住之後脖子可以完全放松，對長期乘坐時的舒适度有所幫助。
門檻卡腿這個問題不出所料地沒有改善，非全包門的門縫也特别容易藏泥。
後備箱進深不錯，就是兩側的撐杆護闆吃掉的空間比較多，一定程度上會影響裝載性能。
配置和人機工程學
内飾整體上沿用了EVOS的設計思路，主要的差別在方向盤和一些細節的設計上。最主要的問題還是螢幕距離前排乘客距離太遠，且大量操作都內建在了中控屏裡。
（這裡借用一張知乎網友的圖）UI設計顔色雜亂，字型小，内容又非常多，上手難度高，中控屏操作極不便捷，可以說是車機的反面典型了。
方向盤管柱調節範圍很大，也是新平台共通的優勢。
方向盤形狀怪異，大拇指握持有異物感，好看但是差評。
相比EVOS，林肯Z在内飾進階感上還是下了不少功夫的。實體觸摸面闆和實體按鍵的組合囊括了最常用的内容，算是對中控系統的補足。
鍍鉻按鍵四處都是，隻能說有時候豪華和土俗就在一線之間。
動力總成
動力總成可以滿足日常駕駛對平順性的要求，絕對動力對于這台車的定位來說很不錯，平順性做的也足夠好，是以暢通道路上開沒有槽點。但中途加速時變速箱選檔困難導緻中段響應不好。換擋慢，不幹脆，作為一個2022年的自動變速箱有些不應該。
懸架系統
在路況比較好的城市駕駛Zephyr是比較享受的，小震動過濾地很不錯。但在遇到大振動時中後段壓縮阻尼很大，說白了就是一旦壓縮到一定程度就會覺得很颠，似乎是因為懸挂壓縮行程有限才做出這樣的設定。此外，前後濾震一緻性較差，在前排也能明顯感覺出來後軸對于壓縮後段的處理有些簡單粗暴。
轉向手感比EVOS好，但随着速度提升阻尼會在某一時速下突然消失，中高速的穩定感比EVOS稍微好一點，但整體上看還是差評。标準模式下方向盤和早期的領克一樣輕飄飄缺乏阻尼，運動模式下方向盤中低速手感還不錯，高速時依然偏輕。至于回正力階躍式變化的問題，隻能說比EVOS輕微一些，并沒有徹底解決。車身跟随性處理地倒是不錯，車頭指向靈敏清晰，開起來并不像一台大車。
刹車腳感差評，初段踏闆很輕，但輸出的制動力卻一點也不少，需要收着踩，不然特别容易制動力輸出過多造成點頭。在和行程對比時整體還是線性的，但有一些速度越慢刹車需要踩得越多的趨勢，堵車時缺乏回彈力也會比較費腳。
NVH
噪音控制還不錯，主要聲音來自于發動機，音色延續了福特2.0T又柴又難聽的傳統，但也就在比較低速的狀态下能聽見。路噪和胎噪都不算大，就是不知道會不會有EVOS後排隔音不佳的問題。這一切和同價位少見的隔音玻璃脫不開幹系，也導緻NVH性能是這台車在面對同級别競品時唯一的優勢。
總結
文章開頭有個陌生的單詞：Zephyr，能頭一次就把這個單詞念對的人不多，可能比認識Continental這個單詞的人還少。與之前的大陸不同，Zephyr沒有中文名稱，官方稱其為“林肯Z”。Z這個字母除了讓我想起類似《World War Z》這種喪屍題材的影視/遊戲作品外，再就是意義不明的“Z時代”，真不如叫和風好聽。
（土，太土了）
總之林肯這個車很迷惑，起了個更讓人迷惑的名字。不過在福特的中國新架構裡很有可能是調校最好的車了，低配車型也算是具有一定的成本效益，但仍然不得不說，不是一線大廠該有的樣子。