4月22日，上海對外宣布複工複産情況。看長江三角如何協同按下重新開機鍵。在這波疫情的影響下，各行各業都按下了暫停鍵。國内近七成的産業都受到上海疫情的影響。其中汽車行業的停産現象仍然在擴大。據不完全統計，上海目前超1000家汽車企業在不同程度上停産減産。中國汽車産業遭遇供應鍊受困、生産與銷售停擺等較大沖擊。上海作為“中國汽車之心”，汽車供應鍊核心，在本次困局之下真是任重道遠。
近兩年來，新能源和燃油車領域的晶片供應短缺問題難以化解，不少汽車巨頭是以出現不同程度的停産。汽車制造業是全國第二大成熟産業，牽扯到鋼鐵，機械，橡膠，銷售等數十個行業，占GDP總量的4%。據相關資料統計，長三角地區在國内汽車産量占比達到了21.6%，汽車工業增加值占比高達31.2%。而汽車又是由成千上萬種零件構成的精密儀器，缺少哪個行業都無法順利生産，是以隻有每個環節的正常有序才能保障汽車生産的順利完成。疫情局勢如此嚴峻，上海又是重要的産業基地，對産業鍊供應鍊穩定影響較大。與上海互通的各大運輸港口均已出現了停滞。受疫情影響，長三角公路運輸受阻，部分企業生産物資運輸遇到困難。面對長江三角區域複工複産的難題，氫能汽車産業異軍突起，市場風雲變幻。
大陸目前年制氫産量約 3300 萬噸，其中，達到工業氫氣品質标準的約 1200 萬噸，氫能産業已經初步掌握制備、儲運、燃料池和內建等主要技術和生産工藝，初步建立較為完整的供應鍊和産業體系。且産業鍊規模以上工業企業已經超過300家，主要分布在長三角，粵港澳大灣區，京津冀等區域，從各方面綜合來看，長三角區域是佼佼者。上海、蘇州、南通等多座城市擁有從整車到上遊氫燃料電池等産業鍊關鍵環節的衆多知名企業，形成了目前國内規模最大的氫燃料電池汽車産業集聚生态體系。長三角區擁有大量的氯堿、乙烷裂解，PHD等工業副産氫資源，在氫能的發展初期，最經濟的來源就是這些。除了豐富的副産氫資源，長三角氫能産業技術的實力也是十分雄厚的，聚集着大量的氫能優勢企業，居國内領先地位。另外，長三角科技研發能力也是非常強的。擁有一批國内頂尖的科研院所，共同為長三角區域氫能産業發展奠定科研創新基礎。
目前，無論是整車企業還是零部件企業，都在政策支援下積極安排複工複産。在上月底召開的長三角燃料電池汽車産業化發展研讨會上還透露，新一輪氫能源汽車扶持政策即将出台，或将涉及整個産業鍊，鞏固上海氫能源汽車的全國領先地位。襲來的“氫風”，在當下的新能源汽車行業激起了多層漣漪。氫能源的交易将來也可以在交易所進行交易，是以上海從技術，産業鍊布局，貿易交易等方面都做了新的布局。魔都不止有咖啡紅酒，更有硬核制造。這裡是中國新能源汽車之都，2021年生産了中國1/6新能源汽車——63萬輛，對應超過1700億元産值。疫情籠罩，未來的不确定性充斥着每一家企業、每一個行業。站上風口的氫能汽車産業亦是如此。新冠疫情過後，新能源汽車替代燃油汽車的步伐也将加快！目前國内已知在做氫能源的車企有：豐田、北汽、宇通、上汽、福田汽車等，得益于氫能源環保，補能快，成本低的優點，加上政策的支援，氫能源汽車未來一定會取代電能汽車，成為主流的新能源車型。
“抗疫成功的春天一定會到來，氫燃料電池事業的春天也一定會到來！”這是一場執著的奔赴，每個人都在埋頭前行的路上。發展新能源汽車，是大陸從汽車大國邁向汽車強國的必走之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。
參考來源：億歐網（百度号）、全國能源資訊平台（百度号）、看看新聞Knews（網易号）、第一進制素網（百度号）、我行車行（百度号）、上海汽車報、鳳凰衛視（百度号）、新能源汽車報
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