去年10月，本田中國釋出了全新純電動車品牌e:N，不到一年時間，今年的4月26日晚迎來了e:N品牌首款純電動車——東風本田e:NS1正式上市，這被看做是本田中國電動化事業新篇章的開啟。除了本田外，豐田、日産在華的電動化之路也再加緊推進中：4月27日，日産Ariya将在國内上演首秀；4月28日，則是豐田bZ4X開啟預售的日子。
在燃油車時代，日系三強（豐田、本田、日産）在各個級别就打得不可開交。如今電動化時代來臨，三者又前後腳釋出了基于純電架構打造的電動車，且還都是SUV，大有要聯起手打“翻身仗”的架勢。
下面咱們就來看下本田e:NS1、日産Ariya、豐田bZ4X各有什麼樣的“殺手锏”。
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日系三強的“殺手锏”
本田e:NS1基于e:N Architecture F純電架構打造，其長寬高為4390x1790x1560mm，軸距為2610mm，定位小型SUV。
本田e:NS1采用全新“e:N Design”設計語言，内飾設計通過15.1英寸超大中控屏、數字儀表盤，以及流媒體後視鏡等，營造出極強的科技感。空間上，秉承“MM”理念，令乘員空間更大化，機械空間更小化，并且有着多達18處的儲物空間。動力方面，本田e:NS1的續航裡程分别為510km和420km。智能化配置方面，本田e:NS1配有Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，及Honda SENSING系統。
豐田bZ4X基于e-TNGA純電架構打造，其長寬高為4690x1860x1650mm，軸距2850mm，定位中型SUV。
動力方面，豐田bZ4X将提供前驅、四驅兩種動力形式。前驅版本電機最大功率150kW，0-100km/h加速8.4s，四驅版本前後電機最大功率均為80kW，0-100km/h加速7.7s，WLTC工況綜合續航500km。智能化配置方面，豐田bZ4X将配備全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，支援10餘項智能駕駛輔助功能。
日産Ariya基于CMF-EV純電架構打造，其長寬高為4603x1900x1654mm，軸距為2775mm，定位緊湊型SUV。
日産Ariya采用了V-Motion 3.0家族式前臉設計，但封閉式進氣格栅與誇張的大燈造型使其與燃油車有了明顯差別。日産Ariya一共有兩種不同的動力版本，單電機版最大功率178kW，雙電機版前後均搭載最大功率為160kW的電機。智能化配置方面，參考海外車型，日産Ariya将搭載ProPILOT 2.0智控領航與Nissan Safety Shield主動安全等。
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大衆ID.開了一個不太好的頭
在了解完日系三強（豐田、本田、日産）最新的電動化産品後，我們發現它們的級别并不相同，也許是為了避免日系品牌“内卷”而有意為之。不過，就算它們不“内卷”，今後的道路也是布滿荊棘。因為在不少業内人看來，豐田、本田及日産的電動化提速來得太晚了。
中國目前雖為世界最大的電動車市場，但格局似乎已定。這塊蛋糕基本被比亞迪、廣汽埃安領銜的自主品牌、“蔚小理”為代表的新勢力及特斯拉分完了。
可實際呢？資料顯示，2021年大衆ID.系列在華累計銷量為7.06萬輛，相比“蔚小理”中2021年銷量最差的理想，還有着近2萬輛的差距。相比2021年比亞迪32萬輛、特斯拉47.2萬輛的電動車銷量，差得就更遠了。
有一種說法認為，本田e:NS1、日産Ariya、豐田bZ4X三款車型沒有表現出可以“逆天改命”的實力。在自主品牌面前，它們的配置、價格、續航沒有優勢；在新勢力面前，其“三電”和智能化上也處于跟随狀态。原有燃油車領域的優勢，能否撐起它們電動車的夢想？
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市場結構或變，主流電動車會翻身嗎
日系三強是重蹈大衆ID.的艱難還是會聯手打個“翻身仗”呢？
一季度銷量資料顯示，新能源乘用車零售量TOP15排名中，累計市場佔有率已占到82.5%，而入圍的合資品牌僅有上汽大衆，且上汽大衆新能源市場佔有率僅占1.8%。相比之下，一汽-大衆、東風日産、廣汽本田等主流合資車企未進TOP15。
這其中很大一部分原因是合資品牌的新能源車型數量少。據蓋世汽車研究院整理的終端銷量資料顯示，一季度市場在售的新能源車型共有326款，其中合資品牌新能源車型僅占64款。這與燃油車的現狀似乎恰好相反。
目前國内的新能源市場中，30萬以上高端市場被新勢力占據，15萬以下市場被的低端傳統自主品牌占據，呈現出兩端大中間小的啞鈴型結構。在乘聯會秘書長崔東樹看來，目前自主品牌正是抓住了新能源市場的“空子”。不過，随着新能源車市場滲透率超過20%以後，多方人士都在預判15萬~25萬元區間的市場将來會迎來快速增長期。
如今，随着日系三強的全新産品已經到來，再加上大衆、福特已經上市的産品，以及即将到來的通用，一個全新的市場格局重構大戰一觸即發。