前幾日，乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，今年的插電混動市場會繼續走強。
在之前的采訪中，他甚至還預言2022年的A級混動市場會達到50萬的規模。從今年第一季度的銷量來看，實際上之前一直被忽視的插電混動車型，已經成為了市場上最大的增長點。尤其是在今年汽車市場普遍并不景氣的情況下，這種表現更是尤為可貴。
插電混動車型誕生的曆史其實已經不短，之前一直是市場上的配角，被認為是燃油到純電的路線，可以說一直是汽車市場中的“狗不理”。如今很多車型甚至要排隊等幾個月，化身成了名副其實的“香饽饽”。
為何插電混動車型突然迎來了爆發呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
從油也不行、電也不行，到可油可電
在國家的定義中，插電混動車型可以很好地解決純電動汽車續航裡程不足的問題，同時又比燃油車更加環保、節能，可以說是将純電動動力系統和傳統動力系統結合到了一起，彌補了各自的劣勢。
但在早期的推廣中，插電混動車型基本處于“狗不理”的狀态，銷量一直都沒有起色，這其實與它的技術強相關。
首先是純電續航問題，由于受到電池技術的制約，早期的插電混動車型純電續航普遍不長。即使是像比亞迪唐新能源這樣的旗艦車型，2015款的純電續航也隻有區區60km，而其他絕大多數的車型，更是隻有50km這樣。再加上實際工況中的損耗，真正能純電行駛的距離也就隻有30多km了。即使上下班隻有15km，也要保證每天都充電才行，更别說很多買混動車的都是為了長距離通勤。
而除了純電續航不足外，早期混動車的“饋電”能力也不大行。一旦車輛處于饋電狀态，就變成了一台拉着大電池的燃油車，極為影響駕駛體驗。
是以對很多人來說，早期的插電混動車型宣傳是可油可電，但實際用起來是油也不行、電也不行，再加上價格高，自然就沒有多少市場了。
這種情況在最近發生了巨大的改變，以魏牌剛剛推出不久的摩卡DHT-PHEV為例，它的純電續航裡程可以達到204km，同時饋電狀态下的油耗也隻有5.55L/100km，作為中型SUV确實非常優秀。平時上下班可以一周一充，節假日回老家，或者偶爾出個遠門，也不用擔心續航不足的問題。這樣一來，它的實用性自然比早期的插電混動車型有了質的提升。
摩卡DHT-PHEV其實就是新一代插電混動車型的縮影，純電續航夠長，性能足夠出色，油耗也夠低，同時還有很強的智能配備，可玩性遠超傳統車型。它們的競争力，自然是相當不錯的。
成本優化，技術提升
除了可油可電之外，新一代插電混動車型還有一個顯著的特點，那就是多數都采用電驅為主的系統，在成本控制方面有了很大的提升。
早期的插電混動車型，基本都是基于燃油車的基礎架構打造的。以2015款寶馬530Le為例，它基本保留了寶馬5系的技術架構，2.0T高功發動機、8AT變速箱都被平移了過來，再加上70kW的電機和容量14kWh的動力電池，約等于在普通版本5系的基礎上，加上了一整套電驅動系統，成本自然也是水漲船高。
同時它在控制上也更加複雜，一方面要做好單獨的油電驅動，另一方面也要做好油與電之間的耦合。再者兩套系統并行，極大地占用了車輛空間，也導緻車型競争力的下降。
而新一代的混動車型，則改變了這種思路。它們不再追求完整的兩套系統，而是讓傳統燃油車的燃油驅動系統向電驅讓步。
具體做法是發動機不再作為主要的驅動源，而是更多作為“充電寶”。車輛在低負荷狀态下，發動機始終在高效區間發電。像摩卡DHT-PHEV這樣的中型SUV，用一款1.5T發動機就行了。更有甚者，理想ONE這樣的中大型SUV，用的還是一款1.2T發動機。這樣一來，至少它們的發動機空間占用降低了不少。
此外新一代混動系統還取消了傳統的多檔變速箱，讓發動機隻在高負荷的情況下介入直驅。這樣它隻需要一個離合器與驅動軸齧合，或者最多是兩檔、三檔的定軸式變速器，讓發動機介入區間更廣就行了，結構相比傳統的插電混動車型大大優化，成本也大大降低。
除此之外，由于運作以電驅為主，新一代插電混動車型的駕駛感覺與純電車型更加接近。不管是加速平順性，還是整體的NVH表現，都比傳統的插電混動車型更加出色。
更便宜、更省油、更好開，自然也就更受歡迎。
天花闆一再提高，混動内卷白熱化？
去年3月份，比亞迪搞了一波三箭齊發，三款DM-i車型同步上市，給了市場極大的沖擊力，也定義了新一代混動車型的玩法。今年3月份，魏牌摩卡DHT-PHEV上市，定義了高端插電混動的玩法，同樣令人非常震撼。
而到了4月底，吉利的帝豪L雷神Hi·X正式發售，将這一波混動内卷直接推向了白熱化。
帝豪L雷神Hi·X采用吉利全新一代的BMA子產品化架構打造，這讓它擁有很好的安全性。電池心髒式中置布局讓整車配重更加均衡，駕駛更加随心所欲。最令人期待的當然還是它的動力系統，在3擋混動電驅DHT Pro的加持下，新車可以實作全速域的并聯，并且有多達20種智能工作模式，真正的可油、可電、可并聯混動、可増程。
舉個最簡單的例子，比亞迪DM-i的發動機需要75km/h以上才能介入直驅，長城DHT通過兩檔變速箱差不多可以做到35km/h，而雷神Hi·X可以做到全速域的并聯，這讓它的性能上限大大提高。
新車綜合功率可達233kW，綜合扭矩高達610Nm，這完全是3.0T級别的動力了，完成0-100km/h加速隻需要6.9秒。與此同時，新車饋電狀态下綜合油耗卻隻有3.8L/100km。這個性能和油耗，基本上都算是同級之最。
關鍵它還有不輸A+級轎車的空間和出色的智能配置，作為一款10萬級别的混動轎車，居然還能支援FOTA雲端更新功能，動力和車機系統都能持續線上更新，這一點更是沒有對手，混動天花闆再度被重新整理。
功夫拍案
插電混動車型的強勢崛起，背後其實是技術的進步。新一代混動車型成本更低、更省油、駕駛體驗更好，競争力自然也随之提升，然後才是市場的大爆發。
消費者往往是最實誠的，隻要做到足夠好，滿足更多人的用車需求，熱賣從來都是水到渠成的事。
另一方面，随之越來越多的企業入局，混動車型的競争也愈加白熱化，行業天花闆一再被掀翻。
期待未來的插混市場還有更多驚喜。