前幾日，大衆汽車集團在德國本土召開了董事會，對公司正在積極推進的2030 NEW AUTO戰略進行了盤點。
除了檢讨目前的電動化程序之外，大衆集團還首次對外曝光了自己在整車、技術平台、軟體、電池以及出行領域的主要競争對手。
不僅包含各大主機廠以及龐大的汽車集團，也包括甯德時代、LG這樣的電池廠商，甚至是蘋果、富士康這樣的跨界公司。
大衆為什麼要選出這樣一個對手名單呢？這些對手到底有哪些東西令大衆忌憚呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
特斯拉首當其沖，仍是電動化引領者？
往前推幾年，大家基本公認特斯拉是電動車行業的引領者。當年Model S橫空出世，直接定義了高水準電動車應該如何造，随後特斯拉公布了大量的專利，極大地促進了電動車行業的發展。再之後的幾年，它迅猛成長為全球市值最高的公司，也成為了實打實的“話題王”。
大衆在整車、軟體、電池三個方面都将特斯拉列為了對手，足以說明它的實力。
2022年第一季度，特斯拉傳遞了310048輛新車，在實作了連續11個季度的高增長之後，依然展現出野蠻生長的架勢，在國内國外也依然供不應求。Model 3 和Model Y依然是銷量主力，它們共傳遞了295324輛，占比超過95%。這兩款車都屬于非常全面的車型，既有很好的性能，也有不錯的實用性，在新能源車型價格普漲的情況下，它們的成本效益也相當不錯，從訂單累計情況來看，特斯拉的全球平均庫存周期隻有3天，短時間内依然供不應求。
與此同時，特斯拉的“基建”工作也進行得如火如荼，全球已經建設開發33600+個超級充電樁，光在國内建設開放的超級充電站就已經超過1100座，并且建立了超過250個體驗店和服務中心。
總體而言，特斯拉現階段的産品力和服務依然是比較領先的，也是新勢力們學習的樣闆。
而在大衆所“擔心”的軟體和電池技術方面，特斯拉也依然是行業領頭羊。全新一代的Model 3和Model Y，已經配上了最新的AMD晶片，算力比新勢力們旗艦級别的高通8155晶片強出50%以上，甚至可以支援玩PS5遊戲，反應速度和使用體驗非常領先。自動駕駛技術方面，在累積了足夠多的使用者資料之後，特斯拉的表現也相當出彩。
它最新的4680電池已經開始裝車，采用了極具創新性的“無極耳”或者說“全極耳”設計，續航增益16%，成本降低14%，并且生産效率提升了足足7倍。
大衆将特斯拉視作最大的對手，确實也是有道理的。雖然光環不如之前那麼亮，但現階段的特斯拉依然還是行業的引領者。
中國廠商上榜，大衆在怕什麼？
在以往的汽車行業序列中，國内廠商的話語權都不算強。但在大衆最新的對手名單中，卻有三家中國的主機廠和一家電池廠商上榜，它們分别是比亞迪、小鵬、蔚來以及甯德時代。
這說明大衆已經開始認真地把這些企業當對手了，它們都有大衆害怕的點。
比亞迪已經開始在銷量榜單上向特斯拉發起挑戰，在3月份的汽車銷量榜單中，比亞迪有宋PLUS和秦PLUS兩款車型殺入前十，比亞迪漢和比亞迪海豚，則分别位居C級轎車和A0級轎車銷量第一名，已經展現出了非常強的競争力，而且勢頭生猛。除此之外，比亞迪獨有的刀片電池也飽受好評，被認為是目前安全性最高的動力電池之一。
而小鵬和蔚來，則是國内新勢力向高端突破的代表，蔚來的平均成交價格超過40萬，同時還能保持月銷過萬。小鵬也是以高端車為主，旗艦車型P7的月銷量超過9000輛。如果大衆後續要向高端沖擊，難免要與它們狹路相逢。除此之外，小鵬的快充和自動駕駛技術，蔚來的換電網絡建設，都正在成為它們牢固的“護城河”，這對後來者來說可不是好消息。
甯德時代則已經構築起了自己的電池帝國，近幾年它不斷向上下遊環節延伸，已經掌握了全産業鍊的關鍵節點。從原材料，到動力電池，再到儲能裝置，再到整車廠的投入控股以及交換電服務等，甯德時代都已經掌握了足夠的話語權，甚至能一定程度實作内循環。
中國企業最大的不同，就是它們都太“接地氣”。特斯拉再強，也終究會給大衆留出足夠的生存空間，如果這些國内企業徹底起勢，可能大衆的前景就更加不妙了。
跨界也擔憂，蘋果和富士康威脅巨大？
除了國内外的新能源企業之外，大衆将蘋果和富士康兩家跨界公司也列入了對手名單。當然不是因為大衆要去做手機或者做代工，而是這些企業給大衆帶來了實實在在的威脅。
前陣子傳出消息，蘋果解散了自己的汽車團隊，原因衆說紛纭，比較靠譜的說法是蘋果汽車團隊拿出來的解決方案達不到高層的标準，決定推倒重來。實際上過去8年，蘋果已經對造車研發團隊進行了幾次的重組和清洗，以蘋果一貫的個性來看，它不大可能花費如此多的時間在一件自己并不看好的事情上。
更可能的原因，還是之前庫克強調的，蘋果汽車會更傾向于人工智能和自動駕駛。因為它有着業内最強的軟體、硬體以及服務方面的整合能力，還有足夠吓人的現金流，投入任何一個行業都會引起震動。蘋果可能隻是在等一個時機成熟的契機，等待法規放開和市場成熟，屆時才是蘋果大舉介入的時候。至少從大衆集團的表現來看，依然對蘋果抱有警惕心理。
在去年的鴻海科技日上，富士康亮相了Ｍodel C SUV、Ｍodel E轎車、Ｍodel T電動巴士三款車型，展現出很強的造車野心。作為“代工之王”，富士康對于制造管理有着非常高的領悟，它既可以為主機廠解決供應鍊和生産的痛點，也不能完全排除它有“弑主”的可能。比如之前富士康就收購了夏普，也是建立在兩者多年合作的基礎上，最終夏普經營多年的資産，被劃轉到了富士康名下。
而在電動化時代，車輛會越來越同質化。可能絕大多數廠商的電池、電機、智能系統，都來自于那麼頭部的一兩家企業。在這種情況下，富士康造出來的車，可能比其他企業更可靠并且更便宜也不可知。
總而言之，如果蘋果和富士康真正入局，絕對會對汽車行業産生很大的影響。
功夫拍案
大衆公布的，與其說是“敵人”名單，不如說是目前在各個領域的引領者。正因為強大，才會被大衆這樣的大型汽車集團忌憚。有多家中國企業上榜，也能看出國内企業最近這些年的進步。
其實大衆還漏了一個重要的名字，那就是華為，它在如今的電動化領域，也有非常大的話語權。大概是因為大衆正在積極尋求與華為合作，才在不經意間将它漏掉了。
道阻且長，希望找準目标的大衆集團，能拿出更強的競争力，帶給我們更多更好的車型。