“打造中國第一豪華SUV品牌！”
不知道時任長城汽車股份有限公司董事長和執行董事的魏建軍先生再次回想當初立下的誓言是否會感慨萬千。
從當下魏牌的銷量來看，這個以董事長姓氏做賭注的品牌，現在并沒有朝着它所期望的方向發展，經過一番折騰之後，反而離目标越來越遠。
魏牌自毀長城 順風順水銷量跳水
銷量資料顯示，魏牌在2018年達到銷量巅峰，賣出近14萬輛車。至此以後魏牌銷量逐年跳水，2019年銷量停留在10萬輛，同比下跌将近30%。其中，VV5年銷量21997輛，同比下跌65%，VV7年銷量19678輛，同比下跌64%，而主力車型VV6在這一年也是表現平平。
2020年，魏牌銷量已下滑至7.85萬輛。這其中，坦克300可以說是功不可沒，應接不暇訂單挽救魏牌于水火中。按理說，魏牌此時應該調整政策，通過VV5、VV6和VV7的競争力來抗衡領克等品牌帶來的沖擊。但是長城的ZUO實在是讓人有些大跌眼鏡。去年的這個時候，魏牌遭遇肢解，坦克作為一個品牌被獨立了出來。這就導緻魏牌的銷量直接跳水跳水再跳水。2021年，魏牌銷量僅有5.83萬輛，同比下跌25.65%。結果就是在長城旗下一衆飚紅的品牌裡面，魏牌的數字綠的發青。
既然老車型賣不好，好賣的車又被切割了，魏牌是不是應該不忘初心一些呢？不！今年，魏牌VV5、VV6、VV7相繼停産隻剩下DHT混動支援的三款咖啡車型在那裡混日子。
可是混動的日子哪有那麼好混的？和造車新勢力相比，魏牌的咖啡系列的銷量既打不赢理想ONE這樣的造車新勢力，也打不赢領克這樣的新豪華品牌，而面對廣汽、比亞迪這些新勢力，也難以招架。這樣一來，盡管魏牌有摩卡、拿鐵和瑪奇朵為支撐，但在市場中的聲量實在是太低，就有點兒泯于衆人的味道了。
坦克品牌的火爆 反而給魏牌上了一課
3月28日起，坦克300就暫停了新訂單的接受，因為自去年12月中旬上市以來，坦克300月訂單已經連續破萬，傳遞周期長達3個月，大大超出魏牌對坦克300銷量的預期。與此同時，長城汽車宣布工廠停産改造，以擴大生産規模。
如果說豐田普拉多、三菱帕傑羅的停産讓許多人都覺得越野車市場正逐漸走向衰退，但出乎意料的是，定價在20萬元左右的坦克300上市不久就獲得了市場的青睐。坦克300赢得市場的主要原因有兩點：1、産品實力足夠硬。2、能夠喚起人們對自由生活的向往。
從坦克300的産品力來看，在保證了優秀的越野性能的同時，它在設計、質感、配置等方面都給人以上檔次的感覺，而且它開拓了越野車20萬元級别的新品類市場，成本效益讓人極度滿意。
如果隻是因為坦克300表現足夠優秀的話，還不能引起市場對坦克300如此狂熱的追捧，但是在加上生活在都市的人群對野外美麗的風景和自由生活的向往，坦克300就成了人們對擁有美好生活的精神依托。并且，越野車向來是“肆意青春”的代名詞，然而擁有一款牧馬人這樣的越野車實在太昂貴，此時出現一款定價低、品質好的越野車，哪個越野迷能頂得住這樣的誘惑？
押寶中大型SUV、MPV和複古車 魏牌真的要向死而生？
從坦克300來反觀摩卡、拿鐵、瑪奇朵以及停産了的VV5、VV6和VV7，你會發現魏牌這些車從立意到設計都很平庸。尤其是瑪奇朵DHT這樣的車型，賣價比哈弗H6貴了快一倍，但車體尺寸小一大圈，而且發動機還是自然吸氣的，這何苦來哉呢？
是以，MYAUTO認為，坦克的獨立對于坦克品牌來說是有益的，坦克會有更多的機會專注于個性化的産品研發。而失去了坦克這頭奶牛，魏牌的底子就被徹底抽空，尤其在VV5、VV6和VV7停産之後，僅靠技術方面并不十分先進的摩卡、拿鐵和瑪奇朵是很難在市場上站穩腳跟的。
咖啡系列本身已經處于青黃不接狀況下，魏牌今年把目标押寶在了中大型SUV、MPV和複古車上面。作為曾經國潮豪華SUV的代表者，魏牌在原本不擅長的領域裡，還能“向死而生”嗎？
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