關于特斯拉的新聞，尤其是負面的新聞，總是會在第一時間沖上熱搜榜。
沒錯，對于特斯拉這樣的品牌來說，這是其必然要經曆的。事實上，十幾年前的蘋果手機，也同樣有着類似的待遇。這就是創新者必然要面對的。
最近，一則特斯拉事故的消息刷爆了網絡，有一位特斯拉車主在高速上經曆了驚險一刻，車輛在高速上正常行駛，但車輛突然加速到170公裡每小時，導緻追尾了一輛坦克300，并導緻四車連續追尾，而特斯拉則損壞嚴重。
據車主回報，車輛加速之後車主嘗試刹車，但是高速狀态下一直跑了1公裡，而且刹車沒有任何反應。
對此，特斯拉也在第一時間公布了官方回應，特斯拉表示，經過多方的比對和分析，且與車主本人最後溝通核實，時間系駕駛者踩下加速踏闆所緻。
簡單點說，是車主把油門當刹車踩了。這種情況在新手司機上并不罕見，說個辛酸的事，我媳婦當年第一次開車，就是把刹車當油門踩了，直接追尾前車。
是以，對于這件事，大機率的情況确實是駕駛者把油門當刹車踩了。相比于傳統的燃油汽車，像特斯拉這一類采用單踏闆模式的電動車來說，出現這種情況的機率确實會高一些。
單踏闆惱人
我們都知道，傳統的汽車至少要有兩個踏闆，一個加速踏闆一個減速踏闆，而手動擋的車型還會多一個離合器踏闆。加速踏闆和減速踏闆互相獨立，互不幹擾。
早年間，豐田的車型就因為沒有配備刹車優先系統，導緻油門踏闆被卡住的時候，車輛無法停止，還由此鬧出了一個不小的公關事件。
随後，豐田啟動了大規模的召回，并順手把日系車“坑”了一把。
現在出現在電動車上的單踏闆模式，是伴随着制動能量回收系統的運用而演變出來的一種駕駛方式。
倒不是說像特斯拉這樣的采用單踏闆模式的電動車就隻有一個踏闆，而是在制動能量回收系統的作用下，制動和加速踏闆的主次關系有了一定的變化。
在加速踏闆的踩下的時候，車輛呈現出加速狀态，而當加速踏闆朝着松開的行程在運動的時候，車輛啟動制動能量回收，實作減速的效果。而刹車踏闆，在大多數的情況下使用率就大幅度地降低。
得益于單踏闆模式的運用，電動車的制動能量回收系統，也可以得到高效的利用。而且在單踏闆模式下，電動車的制動是由再生制動系統産生的，對于刹車系統的壓力也更小。
可以這樣了解，單踏闆模式下的制動能量回收，相當于為電動車提供了兩套制動系統，平時經常使用的就是單踏闆模式的制動。
就像前面講到的那樣，單踏闆模式讓電動車具備了兩套制動系統。這樣一來，單踏闆模式下的電動車，駕駛的方式就和傳統的燃油車出現了一點點的差別。
舉個最簡單的例子，比如說我們在駕駛燃油車的時候，會養成一個不踩油門就把腳放在刹車上的習慣，同時利用油門加速和刹車減速這兩個踏闆獨立工作的間隙，讓車輛進入到自主滑行的狀态。
——前方是紅燈，丢掉油門讓車自己滑過去，是燃油車的駕駛方式。
在不加速的時候把腳放在刹車踏闆上，即便出現了緊急情況，駕駛者下意識地一腳下去，也是在制動而不是在加速。
但是在單踏闆模式下，這樣的駕駛方式就不存在，加速踏闆的踩下和松開行程各自對應的就是加速和制動兩個模式，将車輛制動滑行的這個階段短接了。
在單踏闆模式下，電動車遇到前方有紅燈的駕駛方式是，一直踩着加速踏闆，隻是通過加速踏闆踩下的行程不同來控制車速。
如果像傳統燃油車那樣直接松開油門，那麼此時電動車響應的就是一腳力度不小的刹車。
而不踩油門就把腳放在刹車上的習慣，在單踏闆模式的電動車上，是養不成的。
對于初次駕駛電動車的駕駛者來說，這确實是一個需要适應的過程。
空間迷向
單踏闆模式更容易出事故？這是一種空間迷向！
傳統汽車兩個踏闆的腳感是完全不一樣的，制動踏闆踩起來顯然不那麼自然，但是加速踏闆會更舒服。
現在變成了單踏闆的模式，那麼油門的松開和踩下，都是一個很舒服也很自然的過程。
新手之是以會把油門踩成刹車，就是因為新手沒有建立起對于制動踏闆的肌肉記憶。在慌了神的情況下，自然而然地就得住哪個踏闆就踩哪個踏闆。
現在的單踏闆模式，其實就是這樣的一種情況，長時間駕駛單踏闆模式的車輛，駕駛者很容易形成肌肉記憶，在加速踏闆和制動踏闆的兩種力度間，忘記了制動踏闆的存在。
尤其是在長時間駕駛突然出現緊急情況的一瞬間，肌肉記憶會導緻駕駛者猜錯踏闆。
在飛行上，有一種很嚴重的事故症候叫做空間迷向，大概的意思就是飛行員在飛行的過程中分不清藍天和陸地，判斷不了飛行的姿态。
單踏闆模式下，駕駛者所出現的分不清油門和刹車的情況，就類似于這種空間迷向。
事實上，我們在開車的時候也會偶爾出現這種情況，在有坡度的十字路口，隔壁車道的車慢慢移動，你會誤判為是自己的車在溜車，繼而使勁地踩下制動踏闆。
雖然這種情況出現的機率并不高，但是它一定會出現的。
單踏闆模式下猜錯踏闆，其實就是一種空間迷向，哪怕隻是很短暫的出現，那也足以讓一輛特斯拉出現突然加速的情況。
因為，此時駕駛者是不會相信自己猜錯了踏闆的。是以，我個人強烈建議特斯拉取消單踏闆模式，這真的太不友好了！