近日51君從國家市場監督管理總局獲知，豐田汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回了接近14萬輛汽車！
怎麼回事呢？原來這些召回的這些車輛由于VSC（車身穩定控制系統）内部程式不完善。
在車輛啟動後如果人為關閉VSC功能，那麼再次啟動車輛後VSC功能無法恢複到預設的打開狀态，此時VSC是無法工作，是以存在安全隐患。
此次影響的波及範圍之廣，在豐田曆史上也是罕見。
除了廣汽豐田、一汽豐田之外，像是四川一汽豐田、豐田中國、雷克薩斯等豐田旗下的品牌均有車型召回。例如漢蘭達、賽那、RAV4榮放等熱門車型均在召回之列。
如果各位讀者中有豐田車主的話，不妨對照上圖召回名單的車型及生産批次。如果有涉及到自己車型的話，請盡快與當地豐田4S店或銷售顧問聯系，解決掉安全隐患。
目前針對該起召回事件，豐田汽車給出的解決方案是“為召回範圍内的車輛免費更新制動執行器控制ECU的内部程式，以消除隐患”。
VSC無法自動開啟，可能在不少讀者看來并不是什麼了不得的大事。但不能忽略存在有車主不小心忘記處理的情況。
加上近期又迎來多雨季節，要是雨天行車恰逢車身穩定系統不工作，那可能發生的安全隐患就不得不重視了。
雷克薩斯ES350
即使這種隐患發生的機率極低，但要知道，本次涉及召回的車輛總計接近14萬輛！在如此大的基數面前，再小的事故機率，都會是令人膽寒的數字。
豐田品質早已不複當初
關注51君的讀者相信看過不少過去我們對于豐田品質問題的報道，在此不禁要提問，豐田品質到底怎麼了？過去說豐田一車傳三代，如今怎麼新車階段就品質問題頻發呢？
以近期為例，豐田就有不少車型上了品質投訴榜。在過去車質網披露的2022年3月車型投訴榜上，前10裡就有兩款豐田車型。分别是廣汽豐田雷淩與一汽豐田卡羅拉。
而這兩款車被投訴最多的問題是變速箱頓挫與變速箱異響。
都說CVT變速箱廉價且穩定，可為什麼日系車的變速箱故障頻發呢？在投訴榜首上，排名第10的軒逸同樣因為類似問題被廣泛投訴。其實原因在之前51君也做過深度的分析。
最主要的原因在于CVT變速箱的先天不足，即無法承受過大扭矩。
如果有大腳駕駛的習慣，或者頻繁高速超車的動作，就會因為扭矩的瞬間釋放導緻傳動皮帶打滑，進而導緻頓挫。
可能有讀者無法了解，豐田的車，和大扭矩有什麼關聯嗎？
以豐田雷淩1.2T版本為例，在1500-4000轉時能輸出185牛米的峰值扭矩。按着目前汽車的普遍動力表現來看，怎麼都與“大扭矩”扯不上關系。但即便如此，還是會造成變速箱頓挫。
是以當有讀者說豐田車品質好的時候，不妨想想豐田一直以來怎麼塑造這種“好感”的，保守、落後的産品力，換取所謂的“不壞品質”。
但随着如今消費者對産品的體驗要求越來越高，豐田一絲絲“激進”的行為，都可能招緻問題頻發。
豐田在功能配置上有多保守呢，51君在此舉個例子讓大家悉知。
2022款漢蘭達的入門款車型上，甚至連駐車雷達、倒車影像都沒有配備。要知道，這可是起售價高達26.88萬元的車啊！
連如此基本的功能都能取消，憑什麼指望豐田能向中國消費者真誠以待呢？
豐田的将來會如何呢？在51君看來，如果豐田繼續保持輸出次一等的産品給中國消費者，那麼它的市場佔有率隻會漸漸讓給越做越好的自主品牌及其他合資品牌。
而東風日産就是最好的前車之鑒，至于寓言什麼時候兌現，對此51君想說一句，“讓子彈飛一會兒”。