買發動機送車的調侃，展現本田的精髓是内燃機技術。紅頭發動機在本田粉心中已經是信仰式的存在，也讓本田在華擁有衆多擁趸。是以當本田宣布推出全新純電動車型，消費者心中難免疑慮，沒有發動機的本田，還是本田嗎？
近日，作為東風本田首款純電SUV，e：NS1正式上市，一共推出4款車型，補貼後售價17.5萬—21.8萬元。
這是一台基于本田純電平台e:N Architecture F打造的SUV，除了擁有電動車的基本屬性之外，e：NS1也加入了本田品牌對于駕趣的了解；同時，新車在外觀設計和智能潮流風向的把捏上，能夠明顯感受到，依然是本田一貫追求的實用和均衡。
具體展現在哪裡，接下來我們聊一聊~
本田的純電，是什麼樣的純電？
相比“油改電”，e：NS1采用純電架構打造的優勢顯而易見，可以對電池、電機等布局做到靈活化處理，是一款更純粹的本田純電動車。
該架構可以滿足前置前驅、後置後驅、前後雙電機四驅等三種車型的打造，而e：NS1采用前置前驅的形式，兼顧能耗和動力性，這也是從e：NS1閱聽人群體考慮，更多追求經濟和節能。
純電動和燃油車本身驅動模式不一樣，具體駕駛體驗勢必有所差别。消費者對e：NS1的其中一個顧慮是，是否丢失本田燃油車的特性？據試駕過的同僚回報，e：NS1的動力依然是以一種均勻線性的狀态釋放，但也有燃油車的操控和行駛質感。
是以說，e：NS1作為東風本田的純電動SUV，更多是一款接近燃油車體驗的純電動SUV，并且保留了本田該有節能和操控的品牌基因。
具體參數方面，e:NS1共推出了兩個動力版本，均搭載永磁同步電機，電機最大功率分别為134千瓦和150千瓦，最大扭矩310牛 米，與大衆ID.系列比較，動力輸出相當。續航上，e：NS1搭載甯德時代三元锂電池組，電池組能量密度分别為141kWh/100kg和183kWh/100kg，提供420公裡和510公裡（CLTC）兩種續航版本。
對比大衆ID.4X，e：NS1優勢是降低購買門檻，大衆ID.4X的入門級接近20萬元，NEDC純電續航裡程僅為402km，e：NS1的入門版僅17.5萬元，NEDC純電續航裡程為420km。
是否延續本田車 “實用”的設計風格？
除了動力技術，本田車示外的形象還有實用和接地氣，并不會刻意去迎合某個群體，簡言之，本田車的閱聽人是大衆而非小衆化。
從外形上，e：NS1還是延續了本田車比較趨大衆化的設計，以迎合各個年齡階層的使用者。
整體設計上以簡潔大氣為主調，沒有過多複雜的線條，側面僅有一條腰線貫穿車身，前臉部分，采用封閉式格栅配搭狹長的燈組，提升了時尚感，而對比東風本田其他燃油車型，e：NS1的外形辨識度足夠高。
車尾處，同樣延續簡潔幹練設計語言，一條細長的高位刹車燈貫穿左右。
空間上，e：NS1的尺寸雖然不是特别大，但因為采用純電平台布局，後排舒适性能得到一定的保障。後備箱的規整度還不錯，且後排座椅還支援4/6比例放倒，可進一步滿足使用者的不同使用需求。
配置上，流媒體後視鏡等引入，也展現出東風本田以實用性為主的設計走向。
在我看來，不管是燃油車還是純電動車，一款産品或多或少帶有品牌基因，e：NS1在外觀、空間設計以及配置的引入上，依然延續本田一貫的實用性，很好地考慮到家用需求。
合資SUV的身份，“智能”能否成為優勢？
内飾部分與外觀相呼應，e：NS1的中控采用趨“簡”的設計風格，中控位置取消了大量實體按鍵。
中控部分最顯著的變化是首次搭載豎置的15.2英寸中控大屏，這在本田旗下車型中實屬罕見。内置本田CONNECT 3.0智能互聯系統，諸如AI語音助理、車家互聯、OTA線上更新等二十餘項功能都将被整合到系統中。
某種程度上講，大屏的引入也是東風本田破局的展現，同時打破了消費者對合資純電SUV的認知，以往這些潮流的大屏設計，大多數都是在造車新勢力和自主品牌身上。
e：NS1科技感的展現更在于，機械擋杆更換為電子擋杆，傳統儀表盤更新為10.25寸全液晶儀表盤。整體呈現上看，科技氛圍拉滿。
智能駕駛方面，e：NS1搭載一套L2級的駕駛輔助配置，其中e：NS1首次搭載的DMC駕駛員狀态感覺系統值得一說，它可以識别車主的表情，進而判斷車主是否出現疲勞、困倦等情況，并在必要時做出提醒，提高行車安全性。
顯然，在大屏經濟崛起的當下，東風本田迎勢而行，對于旗下首款純電SUV，從設計到功能上進行革新，以打造出一款真正走入消費市場的産品。
寫在後面：
目前國内新能源銷量增速依舊保持高位，據乘聯會統計，2022年1-3月達到113萬，同比增長145%，中國汽車市場的主旋律已經從燃油車轉變為新能源車，本田加速電動化轉型是順勢而為。
按照本田的規劃，将在未來5年内面向中國市場推出10款純電動車型，e：NS1作為東風本田在純電動市場的試水之作，其除了擁有純電動車基本的環保特性之外，還帶有本田駕趣和實用性的基因，加上迎合潮流的智能配置，e：NS1的競争力并不弱。
而在新車上市前一天，本田品牌之夜上，也釋出了“重塑EV駕趣”的品牌口号，明顯，本田純電産品會更重視駕駛的愉悅感與乘坐的舒适性之間的平衡，這将成為e：NS1以及在這之後，本田推出的純電車型的辨別。
随着e:NS1的上市，東風本田将同步推出線上雲展廳體驗店，使用者可以線上上進行新車咨詢、預約試駕甚至是訂購新車，更加便捷地享受看車、購車服務。
無獨有偶，在e:NS1上市之後，豐田bZ4X系列也即将進入中國市場，兩者既是競争關系，又是協同關系，未來将對中國新能源車市場發起進攻，這對于自主品牌、新勢力以及合資品牌都将會是一場硬仗，屆時品牌之間除了産品的較量，還将是營銷和後市場服務的較量。