包郵區的“魔法”消失了
3月下旬之後到現在，新一輪的疫情不知不覺已經在全國各地開花，尤其是包括上海在内的長三角地區。正因為是中國經濟活動最為集中的地區之一，是以也最容易受到疫情波及。為了早日恢複到常态，防控措施一再加碼，往昔忙碌的城市也被按下了“暫停鍵”。
即使并未身處“金三角”，你大概也能感受到這些地區疫情給生活帶來的影響——快遞變得越來越慢了。不僅僅是其他地區，包郵區的群衆也一樣。以前一直享受着48小時“魔法”，前一天買的包裹次日即到，但是現在一個多星期過去了，還在運輸中也成為了常态，客服給的回複也統一變成，“受疫情影響，物流會有延遲延誤現象，麻煩請再耐心等待”。
作為不可抗力因素，大家面對這種情況還是會給彼此多一些了解。但是貨運物流不暢，一些生活、生産物資都被堵在路上，情緒難免會焦躁不安。對于物流從業人員更是如此，疫情已經慢慢成為了物流業的“天敵”。
快遞小哥“另謀出路”
今年3月起由快遞引起的疫情傳播已經多達數起，從最開始的杭州餘杭順豐速運中心的傳播鍊到山西清徐縣的韻達快遞物流園，每一次都涉及到大量的快遞從業人員以及收取快遞包裹的公衆。不僅僅是普通人對收取快遞有了“恐懼”心理，快遞員也成為了一個高風險職業，但是比起這個職業的“風險屬性”，更多從業人員擔心的是因為疫情“待業”。
一位太原的快遞小哥表示，3月份隻上了10天班，隻有2000元的收入，新一輪的管控将更加嚴格，如果4月還是這樣的情況，可能沒法繼續做這一行了。北京的一個快遞網點表示，分撥中心封控半個月，網點也跟着恐慌了半個月，快遞員沒有件可以派，從3月中下旬開始已經走了一半，轉行做其它的工作。
對于目前的快遞從業者來說，做完了今天的份也不知道明天會如何，離開也是不得已而為之，畢竟生活還要繼續。正因為如此，這個行業現在必須要面對快遞員不斷流失的局面，而且隻要疫情不結束，這樣的情況就會一直持續下去，離職的快遞員也不會輕易再回來。
但與此同時，隻要封控一解除，之前一直處于停滞狀态的快遞運輸都要快速運轉起來，“爆單”也會成為在所難免的事，再加上快遞員的流失，蜂擁而至的派件量将成為快遞公司面臨最棘手的問題。你的快遞如果一直停留在某個網點，也許也有這層原因。
圖源：POST&PARCEL
受困于“高速路口”
雖然快遞慢會受快遞小哥減少以及快遞點關閉等原因影響，但是造成全國物流都十分擁堵的還有可能是高速。
最近的幾起疫情讓各地的封控政策變得越來越嚴格，鑒于全國各地的防疫壓力不同，“一刀切”的做法也無法避免。例如受上海疫情溢出的影響，高速卡口檢測出的确診人員不斷增加，清明節之後浙江部分地區的收費站出口采取了暫時關閉的措施。相關資料顯示，截至4月10日，全國受疫情影響而關閉的收費站有678個。不過在全國自查自糾工作展開後，截至4月24日的資料顯示，各省市僅關閉了10個高速公裡收費站，比4月10日減少了668個。
即便關閉的收費站少了，運輸車輛在高速收費站還要經曆瑣碎的證明送出以及層層加碼檢測，一旦任何一個“關卡”出了問題，你所在的快遞運輸車很有可能就要被“滞留”。被“卡住”的原因有很多，比如司機持有的48小時核酸檢測證明過期。也許從始發地放行時在時效之内，但是到達目的地可能已經超過了48小時，司機就必須要近再做一次核酸，并且因為要等待核酸檢測結果在該站點停留很長時間。除此之外，涉疫地區的車牌也會成為被勸返的理由之一。你的快遞可能會是以輾轉無果。
受到此類因素的影響，全國高速公路流量也較2021年大幅下降。4月18日的資料顯示，全國高速公路流量中的貨車流量僅為664.25萬輛，同比2021年下降了8.13%，其中長三角的一市三省的降幅最明顯，貨車總流量為134.01萬輛，同比2021年下降了20.85%。
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物流行業收入下滑
快遞一旦變慢，意味着收入下滑。上周二，國家郵政局市場監管司長表示，疫情等相關因素确實給郵政快遞帶來了一定的影響，與正常狀态相比，全國快件攬收量和投遞量均有所下降。從整個行業來看，3月上旬的日均業務量是3.36億件，但是從3月中旬開始就出現了大幅下滑。4月18日，全網攬收的業務量為2.61億件，較同期下降了6.8%。一些地區的防疫政策導緻商家無法發貨，網購使用者也是以失去了“線上購買”的信心。
其它物流公司也存在同樣的問題。4月18日，韻達、圓通、申通公布的3月經營簡報顯示，雖然快遞業務收入均有所增長，但是業務量的同比增速都在放緩，說明寄件量在減少。順豐公布的資料則更加直覺，顯示業務收入同比下滑。預計随着4月疫情的影響，物流行業的業務資料将會繼續下滑。
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正在改善的物流
不過快遞停擺的情況，正在一步步得到解決。為了解決目前遇到的全國跨省物流瓶頸，全國交通運輸部從4月11日成立公路保通保暢工作專班，每天開展排程，指導各地開展關停的收費站和服務區的自查自糾工作，從最新的資料來看，關停的比例已經下降了98.38，成果顯著。
4月18日，全國保障物流暢通的電視電話會議召開，會議提出要足量發放使用全國統一通行證，要求核酸檢測結果48小時内全國互認，并且實行“即采即走即追”的閉環管理。也就是，不得以等待核酸結果為由限制通行，同時在這個基礎上實行動态追蹤機制。對于部分“龜速”運轉的快遞來說，這些措施也會起到“加速”作用。
到目前為止，上海市電商平台非涉疫區倉庫開業率已經達到95.5，各商業節點網點應開盡開，營運能力正在慢慢恢複。不過随着全國各地出現的零星疫情，完全恢複到之前速度還是需要一段時間。作為正在一同經曆這一切的我們，現在能做的隻有及時調整好心态，積極應對疫情給我們生活帶來的改變。