導語
晶片、電池、疫情和消費信心不足
都是嚴重阻礙汽車産業正向發展的阻力，
如何重拾市場與消費信心擺在各方面前。
“一邊因為晶片、電池、疫情等因素，車企産量低甚至停産，一邊是因為晶片等漲價車企争相宣布漲價，但到消費端，老百姓卻不想買車，買不起車”。
一位汽車行業分析師近日向《中國汽車畫報》記者說道，“中國車市已經陷入這種内卷狀态”。
今年截止目前減産9.2萬輛
汽車行業資料預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新資料，截至4月24日，由于晶片短缺，今年全球汽車市場累計減産量約為158.55萬輛。
值得一提的是，中國汽車市場累計減産量保持9.2萬輛不變，占全球汽車市場累計減産量的5.8%。
中國汽車工業協會公布的資料顯示，一季度汽車産銷分别為347.4萬輛和367.2萬輛，産銷量同比分别下降45.2%和42.4%。
廣東省汽車流通協會近日表示，2022年1-3月廣東省汽車零售量為59.8萬輛，同比下降1.9%。
如果再加上2021年全球減産的1,050萬輛汽車，自晶片短缺開始以來，全球汽車市場累計減産量已超過1,200萬輛汽車。
以豐田為例，由于半導體短缺，計劃今年5月至7月該公司全球平均産量預計約為80萬輛。
今年第一季度，中國的半導體産量較去年同期下降了4.2%，這是自2019年以來首次出現下降。當然，這在很大程度上是受到了上海新冠疫情防控措施的影響，因為上海是中國主要的晶片生産中心。
值得注意的是，雖然大部分減産是由于疫情導緻，但車企主動停産、減産的部分，也不得不關注。
4月24日,長安新能源官方釋出公告稱，将于4月25日00:00起暫停接單奔奔E-Star國民版車型。在前兩個月，歐拉品牌也停止了接收歐拉汽車黑貓和白貓兩款車型的訂單。
關于這兩個新能源汽車品牌停止接單的原因，都提到了上遊原材料短缺、漲價。漲價最嚴重的要數晶片和電池。
4月1日，中芯國際公告将全線漲價，包括已下單但未傳遞的訂單，不論下單時間和付款比例，都将按新價格執行。相關資料顯示，晶片的緊俏，導緻其價格上漲了100倍。
華為消費者業務CEO餘承東表示，“自己在剛進入汽車行業時，并不知道汽車行業缺芯的現象如此嚴重，一顆10元、20元人民币的晶片，被炒到了2500元一顆。”
其次是新能源車動力電池，其主要材料如鎳、钴、氫氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等價格集體上揚，部分輔材較2022年已經上漲數倍。
以電池級碳酸锂為例，其均價于2022年元月份達到了30萬元/噸之後便開啟跳漲模式，2月中旬沖上40萬元/噸，并在3月初突破50萬元/噸大關，較年初上漲近7成。
車企漲價與刺激消費
由于上遊原材料短缺和零部件産能限制，導緻的結果不僅僅是新車傳遞周期拉長，還導緻車企集體漲價。
據《中國汽車畫報》統計，截至4月25日， 包括新能源車企和燃油車企，共有20家車企宣布旗下車型漲價的資訊。
比亞迪針對其網約車車型價格上調幅度了6000元-16000元，一汽大衆全系新能源車漲價5400元，長城魏牌漲價5000-12000元。極氪汽車近期也宣布YOU版車型将在5月1日漲價20500元。
不過，雖然車企産能下降，伴随宣布漲價，但消費者似乎對此并不感冒。
“車企的漲價不是嚴格意義上的供需關系導緻的漲價”。上述行業分析人士表示，實際上，現在的汽車消費很低。
這一點，中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾表示，“從汽車消費端來看 ，根據中汽協觀察，從2021年11月開始，終端市場出現疲弱的苗頭。”
中國汽車工業協會公布的資料顯示，一季度汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。乘聯會昨日表示，4月各大廠商零售目标同比大幅下滑，據初步推算，本月全國狹義乘用車零售銷量預計為110萬輛，同比下降31.9%。
汽車銷售服務平台“車fans”創始人孫少軍表示，全國各地經銷商整體進店量都出現了較大幅度的下滑。
這一點，與本刊記者實地走訪了解到的一緻。北京西四環一家沃爾沃汽車經銷商的從業五六年的銷售表示：“感覺這兩年車不好賣，尤其是今年，很多人都不換車了”。
一汽-大衆的銷售表達了類似的觀點：“買我們車的人都是剛需，但是疫情影響、再加上漲價或者降價幅度太小，很多消費者都持币觀望。”
哈弗汽車銷售則表示：“經濟不行，疫情影響大，老百姓手裡沒錢怎麼買車，車不是生活必需品”。
北京的王先生向本刊表示：“自己現在有車，本來是想換個三十萬的車的，但是現在疫情影響，不知道以後工作還怎麼樣，是以不打算換了”。
孫少軍表示，需求端方面，10萬~25萬元價位的剛需階層是放棄購車的主力，消費已呈現出疲軟态勢；生産端方面，這輪疫情對汽車供應鍊的影響也更廣，再疊加俄烏沖突後原材料價格大漲，呈現出供需雙緊的局面，後疫情時代的汽車銷量或很難像武漢疫情那樣呈V字型反轉。
積極獻策 政策先行
為此，無論是中國汽車工業協會還是政府層面上，都在積極獻策、出台相關措施以促進汽車消費。
4月25日，随着A股集體下挫，滬指失守3000點。汽車闆塊也不能獨善其身，截至4月25日收盤，跌5.13%至2928.51，汽車整車闆塊指數下降了7.32%至866.06點。
日前，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，“我們正在經曆汽車消費需求收縮、供給沖擊和預期轉弱的三重壓力，穩增長的任務越發艱巨。對此，企業也應繼續積極采取有效的應對措施。另一方面，地方應盡快将國家有關穩增長的政策措施細化落地。”
為此，國務院辦公廳日前印發的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》（以下簡稱《意見》）指出，“穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐漸增加汽車增量名額數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵除個别超大城市外的限購地區實施城區、郊區名額差異化政策，更多通過法律、經濟和科技手段調節汽車使用，因地制宜逐漸取消汽車限購,推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。
此外，《意見》還指出：“建立健全汽車改裝行業管理機制,加快發展汽車後市場。全面取消二手車限遷政策,落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。對皮卡車進城實施精細化管理,研究進一步放寬皮卡車進城限制。”