【EV視界原創試駕】那天有個朋友問我：“最近逛商場總是能在華為體驗店裡看見一輛展車，那是什麼車呀？難道華為也造車了？那車怎麼樣啊？”朋友這一系列的問題還真讓我不知道從何說起。因為這輛車優點還真不少，不是一言兩語就能說完的，那麼我這朋友口中的車到底是什麼呢？
AITO問界M5的DNA從何而來？
朋友口中說的那台車其實名叫AITO問界M5（下文簡稱問界M5），是賽力斯汽車推出的一個全新的汽車品牌，由華為深度賦能。想必看到“華為”這兩個字眼，大家再熟悉不過了，這是我們每個人都認識的、大部分人都使用過的、圍繞在我們身邊的品牌。看到這裡，是不是覺得AITO這個品牌其實一點都不陌生！
早在去年的華為冬季旗艦新品釋出會上，問界M5正式釋出。這一次，華為的冬季釋出會比以往長了一個多小時，壓軸出場是汽車！釋出會現場宣布問界M5也将在華為智選商城售賣，于是坊間傳言“華為踐行‘不造車’的承諾要翻車了”！但是在我看來，華為并沒有造車，他隻是以一個特殊身份參與了汽車産業。
今年年初，問界M5正式上市，“跑步”來到大家面前，作為賽力斯與華為聯手打造的全新高端新能源汽車品牌下的第一款車型，問界M5定位于新能源中型豪華SUV。該車基于純電驅增程平台DE-i打造，該平台擁有4秒級0-100km/h加速體驗，以及超過1100km的續航能力。今天我們就拿到了一台問界M5四驅性能版，帶您來體驗一下，它到底有什麼過人之處。
外觀看似簡約，實則不簡單
問界M5的造型整體風格給人感覺更像是一台燃油車，屬于極為運動化的設計。梯形的進氣格栅幾乎占據了整個車頭，兩側霧燈區域面積也比較大，再配合修長的大燈組以及車身隆起的筋線，還頗有幾分性能車的味道。
前大燈四邊形的設計看起來十分犀利，其内部也采用了全LED光源。位于前大燈下方的日間行車燈則更像兩顆“獠牙”一樣，為車頭增添不少兇狠的感覺。
問界M5的車身側面與傳統SUV高大平直的線條有所不同，新車的車側看起來更像是轎跑SUV車型，車頂自B柱後曲線快速下滑，營造出一種類似溜背車型的感覺，隐藏式B、C柱的設計也實作了“懸浮式”車頂的視覺效果。
新車的車尾采用雙平行線設計的鷹翼貫穿式尾燈設計，下層尾燈做了留白，保留視覺的呼吸感，中央“AITO”字标具有極高的辨識度，與車側簡約運動設計交相呼應。
内飾具有科技基因，且不失豪華
來到車内，新車采用一體式環抱座艙設計，中控台呈“T”型分布，左右延展出對稱的木紋裝飾以及隐藏的空調出風口，與副儀表盤進行自然銜接。中控台配備的10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，讓駕駛艙科技感十足。
新車配備的Harmony OS智能座艙，突破傳統車機“應用少、更新慢、體驗差”的三大痛點。其極簡的互動方式很有特點，統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作，兼顧了駕駛安全和操作效率。
由于使用了HarmonyOS，隻要登陸同一個華為賬号的手機和車機，在HarmonyOS的分布式技術支援下，可實作導航、音樂、視訊、暢連等服務在手機和車機間的自然接續、無縫流轉。
問界M5搭載了HUAWEI SOUND音響系統，擁有19單元音響、7.1環繞聲場以及1200W 的峰值功率，搭配華為音樂、華為視訊多聲道音視訊内容，讓你在車内可以得到現場演奏般的享受。
開起來還不錯，性能炸裂并且兼顧舒适
動力方面問界M5将配備一套增程式動力系統，其所搭載的1.5T增程器擁有15:1的壓縮比，熱效率達到了41%，發電功效率為3.2kW·h/L。除此之外，新車前橋搭載了SEP165異步交流電機，後橋搭載華為HW150永磁同步電機，組成雙電機四驅方案。
我們試駕的四驅性能版前電機最大功率為165kW，峰值扭矩420N·m，後電機最大功率150kW，峰值扭矩300N·m；官方公布的新車百公裡加速為4.8s。
問界M5搭載了容量為40kWh的電池組，純電WLTC續航裡程為150km（SOC100%-20%），搭配56L的油箱，新車的WLTC續航裡程可以超過1100km。
相比較之下，我覺得在舒适模式下這台車開起來更舒服，動力跟腳，動能回收介入非常小，動力輸出線性，加速踏闆與動力輸出之間的比對更像是燃油車的感覺。
駕駛輔助方面，問界M5配備了1個高感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個環視攝像頭、8個超音波雷達。這使得新車可以實作L2級駕駛輔助功能。
編輯總結：在前不久 ，賽力斯公布3月銷量達到3160台，同比增長1310.71%。在有了華為技術和管道支援之後，賽力斯在新能源汽車領域有所突破。問界M5外觀運動，内飾科技兼顧豪華，動力炸裂不是舒适。有句話說的好：不在低谷轉身離開，不在頂峰慕名而來。脫胎換骨的AITO問界M5，将會成為增程SUV市場中有力的争奪者。