文 | 中國汽車報記者 王 璞
打破邊界，以“讓開放更開放”的心态和格局，擁抱、融入變革，正成為越來越多汽車産業鍊和生态圈參與者的必然選擇。
在一個月前的2022中國電動汽車百人會論壇現場，本土汽車智能晶片科技企業地平線創始人兼首席科學家餘凱宣布：将進一步開放BPU IP授權，支援部分整車企業自研晶片。可以預見的是，在這樣的開放模式下，整車開發将實作從晶片到作業系統再到自動駕駛的軟硬體系統高度協同，同時疊代速度将顯著提升。
地平線如此“慷慨”的背後，究竟下了一盤怎樣的棋？4月19日，中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯譚介輝一行到訪地平線，與地平線高層展開交流。在座談中，餘凱坦言：地平線的目标，是打造汽車智能晶片硬科技新國潮。
▲中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯譚介輝參與交流座談
本土智能晶片規模化裝車是大勢所趨
4月21日，地平線再度公布了與車企的最新合作動向。合作方是比亞迪，按雙方的計劃，比亞迪的部分車型将搭載地平線征程5自動駕駛晶片，配裝地平線征程5的比亞迪車型最早将于2023年中上市。資料顯示，截至目前，地平線征程晶片出貨量已突破100萬片，已與超過20家車企簽訂了前裝量産項目、獲超50多個車型前裝定點，生态合作夥伴也已超過100家。
▲地平線征程5晶片
值得注意的是，從長安UNI-T、奇瑞螞蟻、智己汽車到廣汽AION Y、岚圖、理想ONE、長城哈弗、上汽榮威、……目前地平線的晶片清一色地配裝在越來越多的自主品牌汽車上。“目前地平線的汽車智能晶片客戶全部都是自主品牌車企。未來，本土智能晶片規模化裝車将是大勢所趨。”餘凱說。
當智能電動汽車勢不可擋地成為汽車産業未來發展的主流和焦點，汽車與智能晶片兩個産業的深度綁定已成常态。一個值得關注的現象是，在智能晶片領域，包括英偉達、Mobileye、高通等全球頭部智能晶片企業，都不約而同地把最先進的智能駕駛晶片放在中國自主品牌汽車上完成首發量産。“沒有人會懷疑，在電動化、智能化的轉型賽道上，中國正在以全球引領之勢加速前行。從産業到市場，中國成為全球智能電動汽車活躍度最高的核心地和創新策源地，在這裡，全球車企、一流科技公司齊聚，展開競争合作；在這裡，最先進的電動汽車技術、最先進的自動駕駛晶片實作高效量産、應用。與此同時，消費端對智能電動汽車的旺盛需求，也為新技術的加速創新和商業落地營造了良好的市場氛圍。”餘凱說。
▲地平線團隊與中國能源汽車傳播集團團隊友好交流
那麼，本土智能晶片企業何以競出？對此，餘凱判斷，從全球次元看，無論是以英偉達、高通為代表的跨國頭部晶片科技供公司，還是地平線等本土智能晶片企業，進入汽車領域都是“新手”，是以對智能汽車晶片的技術研發和創新，中國本土晶片企業并不落後。不僅如此，對本土智能晶片企業而言，還具備得天獨厚的主場優勢，在中國這個開放的市場，在與跨國晶片企業的競争中，包括地平線在内的本土晶片企業，距離整車企業更近、距離産業鍊更近、距離活躍的市場和終端消費者也更近。“當然，這并不意味着中國本土智能晶片企業完全勝券在握，在機遇面前，我們仍然面臨壓力和挑戰。本土智能晶片企業的視窗期很短，我個人判斷大概3年左右，在這個視窗期本土智能晶片企業夯實技術競争力是關鍵。”餘凱說。
開源、開放、協同
在“無邊界”中提升創新效率
或與整車企業合作，或向整車企業開放、賦能，地平線以不同的方式，分飾着汽車智能晶片企業在産業鍊中的不同角色和定位。但核心隻有一個：在開源、開放、協同中提升創新效率，支撐和賦能汽車産業智能化轉型。
“在自動駕駛領域，量産裝車的規模和速度是檢驗創新效率的惟一标準。對地平線而言，技術創新和商業化的高效落地則是核心優勢。”餘凱頗為自信地說。
2019年8月，地平線釋出中國首款車規級征程2晶片，10個月後的2020年6月，在長安UNI T車型上實作前裝量産；2020年9月，地平線釋出的新一代征程3晶片，在8個月後搭載到2021款理想ONE上量産上市。事實證明，從晶片研發到量産裝車，地平線的速度越來越快、效率越來越高。
▲走訪過程中，地平線相關負責人進行産品技術講解
繼征程2和征程3後，2021年7月地平線推出了第三代車規級晶片——征程5。征程5也成為國内惟一可獲得、支援快速量産的整車智能計算平台晶片；地平線也成為業界惟一能夠覆寫從L2到L4全場景整車智能晶片方案的提供商。目前，與地平線達成征程5晶片首發量産合作意向的車企涵蓋上汽集團、長城汽車、江汽集團、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車、岚圖汽車等車企集團及頭部造車新勢力。
值得注意的是，地平線與“老夥伴”理想汽車還達成了基于征程5的預研合作，加快推動高等級自動駕駛功能的普及上車。更關鍵的是，在地平線與理想汽車的深度合作中，地平線全力支撐理想汽車實作全棧自研能力。據了解，2021款理想ONE就基于地平線征程3晶片做自研，在2021年6月傳遞的理想ONE已經搭載了包括基礎ADAS和基礎AEB功能的一部分自研成果，在2021年12月傳遞的車型中又拓展了NOA導航輔助駕駛和完整的AEB功能，在地平線的賦能下，理想汽車自研能力和效率的提升突飛猛進。憑借與地平線的合作，理想汽車也成為繼特斯拉和小鵬汽車之後，第三家具備NOA和AEB全棧自研能力的汽車品牌。
開放，是産業發展的大勢所趨。地平線承諾将進一步開放，向整車廠開放BPU IP授權，提供軟體工具包、晶片參考設計以及技術支援，助力部分車企自研晶片，提升創新研發效率，同時将推出結合征程5晶片的開源實時作業系統TogetherOS，與合作夥伴共建車載OS生态。這意味着不久的将來，智能汽車技術開發的軟硬體協同、開源開放的創新生态，将升華至一個全新境界。“地平線期望打造一個開源開放的創新生态，在‘無邊界’中實作，‘你中有我、我中有你’，互相影響、互相演進。以智能晶片與作業系統作為智能汽車的數字底座，與行業夥伴征程與共、開放共赢。”餘凱說。
其實，記者最感興趣的是，打造智能晶片硬科技新國潮，地平線的底氣何在？
▲雙方團隊合影留念
“地平線在自動駕駛晶片這個賽道并不比‘國際玩家’跑得慢，同台競技中，我們更願意用真正的技術實力參與競争。”餘凱說，“地平線更側重品牌的打造，而非一味地走成本效益路線，我們希望打造中國硬科技的新國潮，實作中國品牌的科技實力和品牌價值的協同向上，可以肯定的是，地平線有這樣的技術自信。”
談及中國品牌的智能晶片未來是否有望配裝到越來越多的外資品牌汽車上時，餘凱透露，這是地平線的未來規劃。“地平線的智能晶片一定是面向全球汽車品牌的。”他說。
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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
見習編輯 | 李澤民
責編 | 闫志強