AITO問界M5無疑是一款很内秀的産品，強大的技術實力和功能配置，以及深挖消費者需求的實際體驗下，與它的每一次接觸都能給到你驚喜。
時隔一個月，北京徹底告别寒冷，迎來初夏。再次坐進AITO問界M5的駕駛位，它已經可以帶着我們去郊區踏青了。
即便如今純電動汽車的續航已經高至500、600km ，但是面對未知的充電補能環境，想要進行一次踏踏實實的長途郊遊還是略忐忑。傳統燃油車雖然無需擔心續航和補能，但是随着油價的飛漲，每公裡1元起步的出行成本着實無法忽略。由此，可油可電的增程式車型就顯得特别香了，電驅動的絲滑感受和快速補能優勢結合下，沒有誰能拒絕。如果在配合上優秀的駕駛、智能等用車體驗，那就簡直完美。
AITO問界M5就是這樣一款可以全方位滿足你的增程式混動車型，在華為的參與下，問界M5的核心動力系統技術水準足夠優秀、鴻蒙智能車機系統秒殺一切傳統同類、同時新車在細節感受上更是拉滿，從開關車門的聲音到車内每一處細節，無不令人稱贊。
●動力強勁而高效，無續航焦慮
增程式混動技術自理想ONE開始被人們熟知，如今包括岚圖、天際和AITO問界在内，都在廣泛搭載這項沒有續航焦慮的新能源動力系統。
問界M5出自賽力斯DE-i增程動力平台，整套動力系統包含小康H15RT 1.5T四缸增程器、前後軸電驅系統以及40kWh的動力電池組。可以提供180-200km的純電續航、1100km以上的單次滿油滿電綜合續航能力，以及最快4.4秒的破百時間。
H15RT 1.5T四缸渦輪增壓發動機作為增程器使用，有着許多專為混動系統設計的提高熱效率、增加功率密度和發電效率的設計，例如結構方面使用米勒循環、加長連杆、電子水泵和多項降低摩擦優化設計等，同時通過DCVVT進排氣氣門可變正時，控制進氣門和排氣門的開關時機，讓發動機的壓縮比達到15:1，熱效率達到41%。
作為發電機，其可以提供最高75kW的發電功率，每升汽油可轉化成為3.2kWh電量。
問界M5四驅版搭載了兩套不同的電驅動系統，前軸電驅動系統由東風打造，驅動電機采用交流異步電機，可靠性和性能表現更好，最高功率165kW，最大扭矩315-420N·m。後軸三合一電驅動系統來自華為DriveONE，驅動電機采用效率更高的永磁同步電機，最高功率150-200kW，最大扭矩300-360N·m。
在兩套電驅動系統的作用下，問界M5四驅版的零百加速時間僅需4.4-4.8秒，後驅版車型的0-100km/h加速也隻要7.1秒（200kW電驅動系統）。
40kWh動力電池組來自甯德時代，采用CTP無模組結構，能量密度高達200Wh/kg，并且配備水冷式電池溫控系統。安全層面電池包達到IP68級防水，通過了3倍于國标的碰撞标準測試，同時利用遠端監測系統實時監控電芯狀态、提前進行風險預警。
為了解決冬季低溫電池活性降低，續航衰減問題，問界M5配備了三套保障方案，可以利用充電樁、增程器餘溫對電池組進行預熱和加熱，并且可以在駐車24小時内，使用電池組電量維持溫度不降低。
OK，硬體聊完，我們把問界M5開起來。
這也是我第一次将它開上高速，與城區的通勤狀态相比，高速上的問界M5顯得更加沉穩且後勁十足。動力表現自不必多說，我們試駕的四驅性能版車型雙電機最高可以輸出315kW功率，相當于428馬力，帶動這台2.3噸的中型SUV在4.8内就可以實作破百，妥妥的V8級水準。
高功率電機帶來的好處除了起步更加迅猛外，深厚的中後段再加速能力和更高的極速也是明顯優勢，也就是我們常說的“動力儲備”，平時可以不用，但是不能沒有。這種優勢在高速路況愈加明顯，車速在100km/h之後，深踩下加速踏闆，問界M5依然可以爆發出很強的推背感，并一直持續到150-160km/h，最高極速可達210km/h（并沒有實際嘗試）。
誠然，大陸的高速限速為120km/h，看起來太強的動力并無用武之地，但是越快的加速可以幫你在超車和遇險脫困時更加從容，也是提升安全行駛的一方面因素，有錢人喜歡大馬力和大排量性能車肯定是有道理的。
性能之外，問界M5也有着非常節省的一面。
為了降低綜合能耗，問界M5在低動力需求和巡航狀态下，會以後輪驅動為主。後置的永磁同步電機相對能耗更低，150-200kW的功率驅動車輛也不會顯得費力。在總計約40km的高速行車過程中，問界M5的表顯綜合電耗為19.5kWh/100km，與同樣搭載永磁+異步電機的蔚來ES6幾乎相當。以此計算，新車的高速純電續航能力也在200km左右（環境溫度為28攝氏度）。
但是問界M5的能量管理系統是不會讓你将電量徹底用光的，即便是在純電優先模式下，當SOC降至約32%時，增程器便會啟動介入。
自動模式下，車載電腦會根據路況、電量和油門開度自行判斷增程器是否啟動，如果充電不友善的話可以日常多用這個模式。而燃油優先模式下，隻要電量低于70%，增程器就會介入。雖然是直列四缸增程器，但是在啟動狀态下，車内通過方向盤、踏闆座椅這些還是能感覺到一絲機械振動的。
智能輔助駕駛的感覺能力、操作邏輯和顯示方式都非常不錯，對路面的幾乎所有交通參與者類型都可以進行識别，包括小型車、大貨車、非機動車和行人等；通過方向盤左側按鍵和後面的撥杆，即可對輔助駕駛相關功能進行調節，很容易上手；顯示方式與特斯拉、蔚來等車型基本類似，可視化行車資訊界面很直覺。
功能上目前問界M5就是比較基礎的L2級，自适應續航、車道保持、偏離預警、自動刹車還有自動泊車之類的。巡航狀态下方向沒有過多的修正，加速減速比較溫和線性，不過在跟車距離、車道保持功能的體驗上還有待優化。
●外觀簡潔優雅，内飾小驚喜不少
問界M5采用的是運動風格SUV造型，細節尤其是燈組上存在一些之前賽力斯SF5的影子，但是問界M5整體的感覺要更清爽簡潔一些，沒有太多複雜線條，審美上可以迎合到更多的消費者。車尾的橫貫式尾燈其實感覺可以再做的更窄一點，或者取消這塊黑色飾闆，進階感可能會更強。
車側的隐藏式電動門把手以及低風阻輪圈樣式，是問界M5展現前衛和電動化的特征，輪胎選用了強調運動和抓地性能的倍耐力P ZERO系列，規格為255/50 R19。
問界M5的内飾走的是當下主流簡約科技風格。設計上比較簡單，用料非常紮實，儀表台上采用大量皮質包覆，中控台和車門内飾闆上配有一圈木紋飾條，可以說車裡的檔次感還是不錯的。科技感可以從多方面展現，核心的10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸中控大屏是與我們互動最多的，此外還有A柱上的人臉識别攝像頭、頂棚上的四顆智能語音拾音裝置等等，讓你感受到這是一台非常前衛的産品。
換擋杆這裡的設計個人非常喜歡，布局簡潔，手機無線充電的位置配有一塊毛茸茸的防滑墊，角度也剛剛好。拿放手機很舒服，更關鍵的是它的無線充電功率可以達到40W，一般的車型隻有它的一半，甚至更低。
15.6英寸大屏搭載了華為鴻蒙系統，主界面下看起來和一塊智能平闆非常像，用起來也超越了大多數車機系統，操作絲滑流暢，響應非常迅速。正常狀态下整個螢幕的主體部分是一張桌面，可以滑動切換，主要是為了美觀。下拉可以進入類似智能移動裝置的快捷功能菜單，并且這裡的功能可以通過長按進行自由編輯。
底部的Smart Dock欄同樣可以進行左右滑動和自由編輯，你可以把任意一個應用拖動到這裡，以便今後進行快速通路。應用的擴充方面更是最不需要擔心的，内置的華為應用市場有非常多的APP可以自由下載下傳，這也是其他品牌車型難以企及的。
其他亮點配置還有可變化的多彩氛圍燈；19喇叭的華為品牌音響，功率有1000W，堪稱豪華級水準；前排Type-C充電接口功率也有60W，華為把在移動裝置端的實力都拿到了這台車上。
智能語音助手方面，問界M5的應答聲效上特别是現在設定的這個童聲，感覺很細膩，很自然，而且有點幽默感，會讓人樂于使用這套語音控制系統。四音區的指令輸入，讓全車成員都可以投入到與“小藝小藝”的交流中去。還有一個體驗不錯的地方就是問界M5的導航語音是單獨從主駕頭枕這個獨立喇叭發出來的，不影響車機系統的播放，對車裡其他成員的影響最小。
後備箱的12V和220V-150W雙電源接口是如今不常見的配置了，此外問界M5還提供了3.5kW交流外放電功能，以上對于喜歡經常駕車出遊的朋友來說，是非常友善實用的配置。
編輯總結：從初次接觸的超預期感受，到今天的更深入體驗，AITO問界M5無疑是一款很内秀的産品，強大的技術實力和功能配置，以及深挖消費者需求的實際體驗下，與它的每一次接觸都能給到你驚喜。如今問界M5在各大商圈的華為體驗店内都已經可以看到實車了，對其感興趣的朋友可以很友善的進行試駕體驗，但小心會被輕易種草~