此前，一位車主在網上爆料，表明自己在機場高速路上正常行駛，但自己所駕駛的特斯拉Model 3在毫無征兆的情況下加速到170km/h，随後連撞4輛車，有驚無險，車主性命沒有受到傷害，事後車主當時的說法是“車子突然急速”、“之後刹車失靈”。
特斯拉官方應對此事得心應手，立馬發出官方回應稱：“經多方對比和分析，且與車主本人最後的溝通核實，事件系駕駛員踩下加速踏闆所緻，目前已經在車主的認可下，協助車主進行車輛保險理賠流程。”
事件因特斯拉聲明發展，将詞條#為什麼誤把油門當刹車#推上熱搜，自打特斯拉進入中國，“刹車失靈”這一詞就伴其左右。吃瓜群衆對這個詞仿佛有了PTSD，總會下意識認為是某個品牌。
不過我好奇的是，誤把油門當刹車踩的為什麼總是特斯拉車主？還是說，特斯拉瞄準了一個細分市場：會誤踩油門的一定是特斯拉車主（doge）。
咱就先說說這個飽受争議的“單踏闆模式”到底是不是反人類設計？
了解“單踏闆模式”一個大前提就是，它與油門踏闆同時安裝在車上，是以“單踏闆模式”這一詞的誤導性比較大。
所謂的“單踏闆模式”指的是駕駛員僅需操作一個踏闆（通常是油門或電門踏闆），即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至接近刹停等操作，而緊急制動下的徹底刹停還是要靠制動踏闆來完成。
這對于電池占據不少比例成本的電動車來說，這确實是一個非常好的技術。
但這項技術涉及到制動這一基礎功能變動，是以開慣了有百年曆史程序的燃油車的車主，轉開新能源電動汽車，還需要一段時間去适應。
單踏闆模式易誤踩，取消得了
駕駛員由于将油門誤當刹車才的情況，确實會出現，而電動車起步加速比傳統燃油車快得多，這是優勢，卻也有一定弊端，因為一旦踩錯踏闆，很難有糾正的時間。
那麼有人問了：“這項技術還不如沒有，畢竟這麼反人類。”啧啧啧，兄台隻能說你對這個詞彙隻掌握了表面。
清研華科新能源研究院增材研發中心主任張抗抗則對記者表示，單踏闆模式對大部分司機個體來說是安全的，但從整個司機群體來說，存在重大安全隐患；安全隐患并非取決于"熟練不熟練"，而是極端偶然情況下的操作失誤，特别是駕駛習慣遷移的情況下。
“單踏闆模式”設計，确實在一定程度上做到能量回收上緩解了車輛續航短的問題，但其确實在最大程度上減輕了駕駛員的疲勞感。
不過我私心認為，如果一個設計它經常被誤用，那它可能不是好的設計，應該改進。
而且目前汽車技術發展，一旦電池技術取得突破，那麼單踏闆模式存在的必要性将會降低。當然，說個遠一點的，随着自動駕駛技術普及，“解放雙手”不再是嘴上說說，而踏闆的操作時間也會縮短，這項功能或許将完全消失。
車打短評：
希望運用單踏闆模式的車企，還是要從動能回收的邏輯方面去改變，而不是指望每一個駕駛員都抛棄幾年幾十年的駕駛經驗來重新适應你們的方式。
如果單踏闆注定是目前最好的選擇，那麼也請駕駛員多多閱讀說明書，車企也要主動多對潛在使用者以及成交客戶進行提醒宣傳才是。