每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊
日前，一則涉及雷諾、日産及吉利汽車三方的傳聞引發了業内關注。
據彭博社報道，雷諾正考慮出售所持有的日産部分股權，此舉可能為其電氣化戰略籌集數十億歐元的資金，并緩解其與聯盟夥伴的長期緊張關系。日産可能願意購買雷諾持有的部分日産股份，且雷諾也可能尋求其它買方，吉利汽車也是選項之一。
針對此事，《每日經濟新聞》記者于4月25日分别向雷諾中國、日産中國和吉利汽車相關負責人求證，日産中國及吉利汽車負責人僅表示“對此無法置評”，雷諾中國相關負責人截至發稿未給出回複。
根據公開資料，上述消息傳出後，雷諾股價在巴黎交易所一度上漲8.3%，日産股價本周一早盤則一度大跌4%，為3月11日以來最大盤中跌幅。
欲降低在日産中的持股比例？
公開資料顯示，雷諾持有日産43.4%股份（18.3億股股票），總價值為9835億日元（約合71億歐元），對日産有着很大控制權。而日産僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權。雙方結盟二十多年來，交叉持股結構的不平衡一直是日産的困擾。
圖檔來源：每日經濟新聞 資料圖
上述報道稱，正因如此，雷諾或欲将其在日産中的持股比例降至15%，以重新擷取平衡的聯盟關系，但不太可能出售全部所持股份。按目前價格計算，雷諾可能會獲得約46.5億歐元的資金，進而為雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）于今年2月開始規劃的重大結構改革提供助力。但上述報道尚未得到官方證明。
按照盧卡·德·梅奧的規劃，其混合動力與内燃機業務将與合作夥伴共同發展，并實作分拆電動汽車業務。在電動車業務獨立營運後，雷諾将以更具針對性的商業模式、資金配置設定和團隊配合來提升營運效率。
雷諾首席财務官Thierry Pieton近日表示，公司正在積極推進電動車業務拆分，但實作該計劃還需得到聯盟夥伴日産的準許。“兩家公司正在就雷諾的結構改革展開合作，日産已參與其中，這也是我們想與他們讨論的問題。”Thierry Pieton稱。
根據彭博社的報道，日産汽車公司首席營運官古普塔（Ashwani Gupta）将于下周前往巴黎與盧卡·德·梅奧進行讨論。今年5月，雷諾和日産高管将在東京舉行更廣泛的會議。
聯盟計劃在電動化領域投資230億歐元
事實上，自“戈恩事件”之後，無論雷諾還是日産，都在竭力恢複元氣。例如，雷諾釋出了“Renaulution”全新戰略規劃，日産則釋出了“Nissan NEXT企業轉型計劃”，且都收到了一定的成效。
根據官方資料，2021年，雷諾營收為462億歐元，同比增長6.3%，淨利潤為8.88億歐元，實作了自2019年來的首次扭虧。而來自日産汽車的最新資料顯示，2021财年前三季度（2021年4月1日~2021年12月31日），日産汽車合并淨收入為6.15萬億日元，淨收益為2013億日元，且預計其2021财年全年淨收入為8.71萬億日元；淨利潤為2050億日元。
而旨在重新平衡雷諾-日産-三菱聯盟的談判于2019年舉行，但由于更緊迫的營運和管理問題，談判被置于次要地位，直到現在才重新被提上議事日程。
圖檔來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
早在2020年5月，聯盟釋出了全新戰略，确定了“引領者-伴随者”模式，旨在充分利用三家成員公司的上司地位和地理優勢，支援合作夥伴的業務發展。同時，聯盟還将全球不同區域市場命名為“标杆區域”，三家公司都各自側重其核心區域，其中中國、北美和日本市場的标杆公司為日産汽車；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的标杆公司為雷諾集團；東南亞和大洋洲市場的标杆公司則為三菱汽車。
而在今年1月，聯盟再度針對純電動車型和智能互聯移動出行業務，釋出了“聯盟2030願景”，計劃于2050年實作“碳中和”。新的願景下，聯盟計劃未來五年在電動化領域投資230億歐元，到2030年推出35款全新純電動車型，其中90%的車型将基于五大通用純電動車型平台生産，覆寫核心區域的多數主要市場。
在動力電池領域，聯盟計劃通過與共同的合作夥伴合作，實作電池的規模化和可購性，計劃到2026年将電池成本降低50%；在2028年将電池成本降低65%；到2030年，聯盟在全球主要生産基地将擁有總計220GWh的純電動汽車電池生産能力。
雷諾-日産-三菱聯盟主席讓·多米尼克·盛納德認為：“雷諾-日産-三菱聯盟在汽車界中建立了成熟的戰略營運夥伴關系，并一直在為共同的利益而努力。三家公司制定了面向2030年的共同路線圖，針對未來的電驅化和互聯項目進行共同投資，此項投資是任何一家都無法單獨完成的。”
雷諾的新難題
在聯盟明确的目标之下，雷諾卻面臨着新難題。
4月22日，雷諾公布的2022年Q1财報顯示，受晶片短缺、地緣政治等因素影響，今年一季度，雷諾的全球銷量為55萬輛，同比下跌17.1％，這是其自2009年全球金融危機以來的最低季度銷量，其中雷諾在俄羅斯的銷量下降了34.3%。
公開資料顯示，俄羅斯是雷諾汽車的全球第二大市場，其在俄羅斯每年的營收約為50億歐元，約占其全球汽車業務收入的12%。花旗銀行的資料顯示，雷諾是受俄烏局勢影響最大的汽車企業之一。自俄烏沖突以來，雷諾的股價已經下跌了近四分之一。
在此背景下，今年一季度，雷諾的營收為97.5億歐元，同比下降2.7%。但值得一提的是，雷諾的純電動和混合動力汽車在一季度的銷售額增長了13%，在總銷售額中的占比為36%。
圖檔來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
這也意味着，加速向電動化轉型已經成為雷諾破局的最優解之一。在“Renaulution”戰略中，雷諾曾表示，到2025年将推出24款産品，其中半數分布在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車；雷諾品牌将在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化産品；到2030年，雷諾品牌電動車比例将達到90%。
今年1月，盧卡·德·梅奧表示，到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車将100%是電動汽車。“雷諾提前了停止銷售内燃機新車的時間，并将在2030年前在歐洲全面轉型為一個電動汽車品牌。在2030年後，如果存在充電基礎設施不足或電價過高等不利情況，雷諾集團可能仍将通過達契亞（Dacia）品牌銷售部分内燃機車型。”盧卡·德·梅奧稱。