作者 —— 咖加使用者：奶油花卷君
2022年第一季度已經過去，自主品牌混合動力車型的競争也開始進入白熱化階段，各家都拿出了自己的混合動力車型加入戰場，混動車型兩田獨大的局面已經被打破。之前我已經試駕體驗過秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及瑪奇朵DHT，比亞迪DM-i系統和長城DHT系統的表現在這三台車上的表現都可以稱得上相當出色，瑪奇朵較高的産品完成度更是給我留下了深刻的印象。最近，另一自主品牌巨頭吉利也帶着自己最新主力車型星越L的混動版本殺入戰場，無論是從産品定位還是從價格區間都與魏牌拿鐵形成了正面對抗局面，很多網友都在咨詢這兩款車到底哪款産品力更強、更加值得購買，而我本人也對吉利的這套1.5T+3擋DHT的動力總成充滿好奇，決定像上次對比宋Plus DM-i和瑪奇朵DHT一樣，對吉利星越L混動版和拿鐵DHT這對競争對手進行對比試駕。
【說在前面】由于星越L的純燃油版本我已經寫過體驗文章，而星越L混動版車型與純燃油版車型在内飾設計、靜态體驗等方面差異點很少，是以本文中針對星越L混動版的靜态部分的介紹僅限于與燃油版有差異的部分，共同點請大家翻看純燃油版的體驗文章。
另外，本文試駕體驗的車型分别為星越L混動的頂配車型和拿鐵DHT頂配車型（不含電控懸架），其他配置的車型可能與本次體驗的車型存在産品力方面的差異，是以不可完全套用本文的觀點到其他配置車型上。
【外觀設計】星越L混動版的外觀設計整體并沒跟純燃油版拉開差距，但是為了突出混動版的身份，吉利還是在前臉和輪圈造型上作出了比較大幅度的細節改動，首先是取消了吉利家族式的直瀑式中網造型，取而代之的是由大量與車身同色的橫向短線條組成的中網，并加上了發光車标；輪圈也使用了低風阻設計，彰顯“新能源身份”。不過總的來講，從我的審美取向出發，星越L混動版的外觀設計看上去有一種“塑膠感很強”的感覺，顯得反而不如純燃油版進階。
吉利星越L 1.5T雷神Hi·X油電混動版的外觀
從外觀設計一眼就能看出拿鐵DHT是介于摩卡和瑪奇朵DHT之間的産品，還是延續了“魔改VV系列”的造型套路，與其他兩款車一樣，我個人覺得并不好看，雖然比瑪奇朵看着進階了一些，但是仍然充斥着魔改失敗帶來的不協調感，車燈、飾條等細節造型也并沒有與更低端的哈弗産品拉開差距，廉價感比較強。
魏牌拿鐵DHT的外觀
總之，以我個人的審美取向，單從外觀設計次元看，星越L混動版即便沒有汽油版好看，也遠遠強過拿鐵DHT。
【内飾設計】星越L混動版本的内飾設計與純燃油版幾乎保持完全一緻，關于這套内飾設計的看法可以參看純燃油版的體驗文章，唯一的變化是配色方案，相比起汽油版“白色+棕色拼接皮”、“藍色+灰色翻毛皮”組合，星越L混動版的内飾配色變化為“白色+藍色拼接皮”、和“純黑色翻毛皮”組合，其中藍白方案采用了比汽油版藍色翻毛皮色調更深、飽和度更高的藍色，檔次感有所降低，而純黑色翻毛皮内飾的質感雖然不錯，但是顯得有些許單調，總的來講，這四套内飾風格中我還是覺得汽油版的藍色+灰色翻毛皮方案最好看。
吉利星越L 1.5T雷神Hi·X油電混動版的内飾配色方案
拿鐵DHT的内飾繼續延續家族設計，第一眼看上去與摩卡和瑪奇朵幾乎一緻，但實際上又存在着一些設計細節和空間布局的差異，也展現着拿鐵處于摩卡和瑪奇朵之間的産品定位，總體來看營造的豪華感和科技感還是比較強的，不過前排中央空調出風口的造型與摩卡相比顯得比較突兀，我個人不是很喜歡，此外，展車“白色+紫色”的配色也很容易令人産生審美疲勞，雖然也提供了另外三種配色方案可選，但由于沒有看到實車，是以不知道其他配色的實際表現如何。
魏牌拿鐵DHT的内飾
不過如果在内飾設計層面進行對比，在星越L和拿鐵之間我我個人更喜歡拿鐵，首先是細節層面的豪華感更強，另外我個人屬實不太喜歡那個三聯屏設計。
【靜态體驗】星越L混動版在靜态體驗方面與純燃油版幾乎不存在任何差異，無論是車内人機模型、空間表現、還是座椅都與純燃油版保持了一緻，詳情大家可以移步純燃油版體驗文章。
吉利星越L 1.5T雷神Hi·X油電混動版的座椅和空間
唯一的不同之處在于後備箱裝載能力的表現，由于需要更多的空間來容納動力電池，星越L混動版的車身架構布局與純燃油版勢必存在差異，而令人驚喜的是這個差異僅僅展現在純燃油版後備箱地闆下方的一層夾層被占用，對整體的裝載實用性幾乎沒有任何影響。這裡對吉利提出明确表揚。
吉利星越L純燃油版（左）與混動版（右）的後備箱地闆下方儲物格對比
進入拿鐵DHT的前排，内飾的做工、用料以及營造出的豪華感都可以稱得上是越級的存在，尤其是與摩卡一樣的手機無線充電槽設計，出色的手機固定阻尼營造出的進階感極強。方向盤的握持手感與摩卡幾乎完全一緻，後方比較平，不利于穩固握持，不過材質表現極好，多功能按鍵面闆采用了鋼琴烤漆設計，容易沾染指紋、産生劃痕。
前排人機工程學模型給出好評，方向盤、座椅的調節範圍都比較大，相信絕大部分駕駛員都能夠找到一個舒适的駕駛坐姿。此外，前排還有有一個令我沒想到的改進之處，就是那塊在摩卡上被诟病的空調觸控屏在拿鐵上的表現要好很多，可能是由于車身尺寸和布局的差異，拿鐵DHT這塊螢幕的角度與摩卡的那塊有一些差別，螢幕貼合的工藝可能也有所改進，帶來的最終結果是這塊螢幕上顯示的内容即便是在室外較強的光線下也能夠被觀察到了，雖然還是有反光現象的存在，但不會像摩卡那樣完全看不到，算是解決了摩卡靜态層面一個主要的問題。
魏牌拿鐵DHT的前排
前排座椅表現極好，同級别我真的想不到有什麼車型可以作為對手與之較量，座椅寬大柔軟，表面材質采用了拼接皮+部分翻毛皮組合的材質，看上去豪華感很強，造型和填充材質的分布合理，不存在應力過于集中的區域，帶來了足夠下陷感的同時提供了不錯的支撐性。坐墊長度表現不錯，靠背和頭枕也能很好的承托駕駛員的上半身，配合豐富的調節功能，整張座椅能夠很好地貼合人體曲線。
魏牌拿鐵DHT的前排座椅
将前排座椅固定在我的舒适駕駛坐姿後進入後排，空間表現不錯，腿部空間和頭部空間雖然比星越L稍小，但已經算是比較寬敞了，後排座椅與前排同樣給出明确好評，各方面的表現都挑不出任何毛病，無論是座椅造型、材質表現都非常出色，舒适度極高。
魏牌拿鐵DHT的後排座椅
後備箱表現在意料之中的不怎麼好，應該是受制于平台架構設計的限制，長城集團這個世代SUV車型後備箱都有地闆極高的問題，拿鐵也毫不意外的繼承了這一缺點，影響豎向高度的同時還大大降低了裝載便利性，同時進深表現和橫向寬度表現也不怎麼好，裝載能力與星越L混動版相比差了不少，提出批評，這也是拿鐵DHT在靜态表現方面唯一的硬傷。
吉利星越L混動版（左）和魏牌拿鐵DHT（右）的後備箱
總的來說，兩台車靜态表現可以說是互有優劣，吉利星越L具備相對更大的乘坐空間和遙遙領先裝載能力，而拿鐵DHT具備更加舒适的座椅和豪華感更強的内飾，對這兩台車感興趣的朋友一定要去親自體驗，按照自己主觀喜好和需求的優先級來選擇适合自己的産品。
【車機系統】之是以單獨把這一塊拿出來寫，最主要的原因是吉利星越L混動版在這方面的表現可以說是達到了差到我很難接受的程度了。首先是系統的流暢度比較差，日常操作雖然不至于卡死，但是操作延遲是比較明顯的，尤其是駕駛模式切換的延遲已經達到了令人抓狂的程度，從轉動旋鈕到系統響應的時間居然達到了兩秒左右，此外系統可操作的選項和可現實的内容也不夠豐富。
液晶儀表顯示的内容和布局也存在一些問題，感覺并沒有針對混動車型進行用心設計，雖然有能量流的顯示，但正常情況下無法顯示電池的電量狀态（運動模式可以），并且絕絕絕絕大多數混動或者純電動車型都具有的動能回收和能量輸出狀态訓示功能也欠奉，導緻我根本無法判斷這套混動系統是否有CRBS功能。
拿鐵DHT在這方面的表現就好一些，雖然與瑪奇朵和摩卡一樣存在液晶儀表尺寸過小的問題，但好在上面顯示的資訊還是相對比較直覺，另外中控大屏的菜單邏輯設計和操作流暢程度都表現不錯，功能也比較齊全，沒有什麼硬傷。
【動力總成/刹車腳感】動力總成的表現是一台車産品力中最核心的部分，進入混動時代後，由于電驅動的加入帶來了一些技術原理方面的先天優勢，大家對混動車型動力總成的表現普遍期望都比較高。作為HEV車型，星越L混動版和拿鐵DHT同樣都搭載了一套自家的串并聯混動系統，從最終的結果來看，星越L混動版動力總成的表現可以說是令我大跌眼鏡，而拿鐵DHT則可以說是接近完美。
星越L混動版這套混動系統由一台1.5T三缸渦輪增壓發動機+永磁同步電機+3擋DHT組成，最大綜合功率180千瓦，絕對動力方面與之前試駕的純燃油版本星越L并沒有明顯的體感差距，還是相當充沛的，并且電驅動的加入給人的感覺是前段加速更加生猛、連貫。
動力響應給差評，沒錯，星越L混動版動力總成最主要的問題居然出在了動力響應方面，而且是在最不該出現問題的工況下。在日常行駛中最為常見的“滑行中再加速”工況下，當駕駛員給出一個小動力請求時，電機不會立刻輸出動力，而是會憋接近一秒的時間再把車彈出去，從儀表能量流就能觀察到星越L混動版無法及時從充電狀态切換到放電狀态，嚴重影響駕駛體驗，作為一台電驅動的車型完全不合格，還不如搭載雙離合變速箱的純燃油版車型。
平順性同樣無法給出好評，對，你們沒看錯，星越L混動版在平順性方面也存在顯著問題，在時速60kph左右時經常能感受到來自3擋DHT換擋沖擊帶來的頓挫，五次頓挫裡面可能有兩次還比較嚴重，這方面的表現同樣遠不如搭載雙離合變速箱的純燃油版車型。
星越L混動版的刹車腳感與純燃油版極為接近，前文也提到了，由于儀表顯示的原因，我無法判斷這台車是否搭載CRBS功能，總體來看與汽油版一樣，星越L混動版的刹車踏闆初段有一小段空行程，并且整個踏闆的工作行程比較短，不過在有效行程内的制動力輸出還是到位的，但短行程踏闆是還是需要駕駛員去花時間适應以達到精細控制的水準，否則就容易出現“深一腳、淺一腳”的狀态。
拿鐵DHT則是搭載了最大綜合功率181千瓦的1.5T 四缸渦輪增壓發動機+永磁同步電機+2擋DHT動力總成，與星越L混動版在參數上并沒有拉開差距，絕對動力方面，拿鐵DHT體感動力也是相當充沛的，與星越L混動版處在同一水準。
平順性和動力響應雙次元給出絕對好評，拿鐵DHT上這套動力總成的表現非常出色，完成度極高，無論大小動力請求響應的都非常及時，出力特性極為細膩絲滑，沒有任何能讓人反感的頓挫或者闖動存在，整體表現甚至已經強于本田的2.0L i-MMD。
拿鐵DHT的刹車腳感同樣給出好評，制動力輸出非常線性，并且動能回收與機械制動的銜接也無法被感覺，此前瑪奇朵DHT上存在的刹車踏闆回饋力度過大的問題也在拿鐵DHT上得到了解決。
【轉向手感/日常操控】星越L混動版的轉向手感的監理邏輯也與純燃油版幾乎完全一緻，不過在細節上我個人感覺還是有一些小的提升，首先跟純燃油版車型一樣，方向盤回正力矩的随轉向角度增益基本上算是完全沒有，并且在調頭這種需要打滿圈的工況下有忽輕忽重的感覺，回正力矩随車速增益倒是比較明顯，不過方向盤在全域比對的阻尼都相對比較小。中心區域力矩和阻尼的比對感覺要比純燃油版好一些，全力加速時也沒有感受到純燃油版車型出現的方向盤卡滞或者左右擺動的情況。
日常操控表現給出明确好評，星越L混動版繼承了純燃油版車型的優點，日常操控感受極好，轉向精準，車身跟随性極好，車身姿态收斂的也非常幹脆，這方面的表現算是這台車最大的優點之一。
拿鐵DHT的轉向手感給出好評，回正力矩的随速度、随轉向角度增益都非常明顯，增益的過程也比較細膩、線性，比對的阻尼也恰到好處，唯一一點我個人不太喜歡的地方是中心區域的手感我認為可以再緊繃一點，基礎力矩和阻尼都可以再打一些，更能營造出厚重感和進階感。
日常操控表現也能給出一個好評，但與星越L混動版那種極為犀利、緊湊的表現還是存在差距。轉向比較精準，車身跟随性表現也不錯，不過在進行比較快速的掉頭和變線時，車身的側傾幅度還是明顯比星越L大一些，并且車身的動作收斂的也沒有那麼幹脆，有時候會出現一次小幅度的回擺。
【NVH/底盤濾震】NVH方面，星越L混動版對于外界環境音、風噪、以及胎噪的抑制都非常到位，但内燃機在啟機時産生的噪音相比于比亞迪、本田、長城的混動系統要明顯不少，但好在沒有什麼震動傳入車内，看來是在标定時很好的避開了三缸發動機的共振點，總體表現比豐田THS2還是要好很多的。
底盤濾震表現給出明确的好評，星越L混動版的底盤在保證了很好操控性的同時在舒适性表現上也非常不錯，震動會被加工的非常有質感，進階感和厚重感很強，無論大小震動的處理都是一氣呵成，前後懸都沒有任何顫動，車身也沒有多餘的晃動。此外，估計是由于整備品質相較于純燃油版有所提升導緻更容易觸發減震器工作，純燃油版本車型上“低速過坎時的質感沒有高速好”的現象在混動版車型上不複存在，提出表揚。
拿鐵DHT的NVH表現同樣給出好評，對風噪、胎噪、外界環境音的隔絕也都非常到位，并且城市正常行駛中内燃機在啟機工作時的噪音和震動也基本可以忽略不計，這點要比星越L混動版優秀一些。
底盤濾震表現給中評，在規格為235/55/R19的米其林浩悅4輪胎的加持下，拿鐵DHT處理震動時也能表現出不錯的隔絕感，整體是比較有韌勁的，但是在過坎時前後橋都有一些比較明顯的顫動，車身也會有一些多餘的晃動，顯得有些松散，這方面的表現與星越L混動版還是存在不小的差距。
【對比總結】從文章也不難看出，星越L混動版車型的表現可以說是并不令人滿意，給我的第一感覺就是“标定偷懶”。雖然繼承了純燃油版車型空間實用性和底盤素質極好的優點，但另一方面也沒能很好解決純燃油版車型存在的轉向手感、刹車腳感問題，作為混動車型核心競争力的動力總成表現存在明顯瑕疵。拿鐵DHT雖然存在着後備箱裝載能力的短闆，并且底盤素質與星越L混動版也存在差距，但極為優秀的動力總成标定水準帶來的優秀駕駛感受和其他方面足夠強的表現讓我不得不承認這台車的綜合産品力要比星越L混動版更強，産品完成度更高，總體來講是一台更加好開的車。吉利這次可以算是出師不利，希望今後能沉下心來追趕對手，拿出更出色的産品。
最後說句題外話，我不得不吐槽吉利星越L混動車型的命名規則，我本以為魏牌咖啡系列的命名序列已經夠誇張了，但沒想到吉利這次更加誇張，我所試駕的車型官方全稱叫做“星越L 1.5T 雷神Hi·X油電混動版 Super睿”，我也不知道吉利産品部的人腦子進了多少水才能給一台車起這麼毫無意義并且讓人錯愕的複雜名字，結合了中文、數字、字母和英文單詞，除了離譜之外，真找不到合适的形容詞了……