國産車想要強，必須要有強大的後盾。
大衆、寶馬強大絕不是自己強大，背後的大陸集團、ZF都功不可沒，為主機廠解決了大量的零配件問題，協同生産也為他們帶來更快的發展速度。
寶馬不用擔心變速箱問題，大衆不用擔心渦輪問題，這些就是産業帶來的利好。
中國之前沒有很強大很出色的後盾，曆史往前推7年，我們甚至還有一些企業在用三菱發動機，向現代集團采購變速箱，技術上的劣勢讓我們永遠低頭跟人家采購商品。
沒辦法，産業落後就是這麼殘酷。
但這幾年中國産業發展非常快，新賽道中催生出來了大量的強勢企業，比亞迪培育出來了弗迪，成為電動車産業最具有競争力的企業，市場估值非常高，背後是産業産品沉澱、技術積累的實力。
傳統賽道中也有很強的選手，比如說青山。
青山服務的仍然是傳統市場，核心業務是變速箱業務，過去5年青山變速器在市場中有了不錯的市場佔有率，主要推動者就是長安。
青山變速箱手動擋、自動擋兩大闆塊中，手動變速箱已經非常成熟，雖然不具備大衆手動變速箱的絲滑感，但也擁有成本低、可靠性高兩大特點。
自動變速箱方面青山DF727已經在長安UNI-T以及捷途X90等車型上得到了驗證，可靠性不錯、油耗不高同時邏輯清晰幾個特點，目前來看市場表現不錯。
當然，DF727還與DSG這種變速箱有一些差距。
不過青山在此技術上繼續優化，在此技術上打造出來了DF733變速箱，這是一套擁有更好技術參數的變速箱，目前來看首次搭載車型大機率是UNI-V。
技術方面來看，其提升了最大扭矩極限，達到300牛米，小排量變速箱最佳合作夥伴，300牛米扭矩已經能夠适應1.5T以下排量引擎，可靠性得到增強。
同時速比擴大，更大的速比必然會帶來更好的燃油經濟性，此外體積、品質進一步減少，輕量化設計有考慮到。
傳動效率方面，提升到了95.9%。
從技術參數來看DF733變速箱無論是從最大承受扭矩、傳動效率、齒比範圍都要比大衆目前主流的DQ200變速箱更為主流。
目前大衆在15萬以内産品以DQ200幹式雙離合為主，目前來看已經是幹式雙離合陣營中非常穩定的存在。
而DF733則是成本更高的濕式雙離合變速箱， 從可靠性上來說骨子裡更好，當然大衆的優勢是這麼多年的調教經驗，畢竟EA211發動機比對邏輯非常清楚，這套動力架構的優勢非常明顯。
但技術的疊代不能僅僅局限于這一套标準，更好的标準已經出現，藍鲸1.5T配FD733這套動力系統，無論是馬力、扭矩、可靠性、傳動效率都不弱。
同樣的價格你能買到這一套動力系統其實享受的就是技術更新、中國PK外資之後的最大利好，落地到産品上來看，過去你15萬才能買一個大衆朗逸的TSI+DSG動力架構，但今天你能用12萬就買到1.5T+DF733動力架構。
可能中國品牌在邏輯比對上稍稍弱一些，但綜合整體分析，我們的中國産品其實更強一些，畢竟目前雙離合變速箱不是一個非常難的技術路線，同時我們的中國品牌更容易給出更長周期的質保周期。
是以，我有理由有信念相信，支援中國品牌，得利的永遠都是我們中國消費者。