我們先來大概捋一捋smart的時間線：1994年斯沃琪與戴姆勒合作，正式開啟了smart品牌的征程；1998年二者分手，從此奔馳獨掌smart；之後數年，smart由其短小精悍車身所賦予的超強便利性令其大受歡迎。
當然這隻是口頭上的，因為據業内的财務分析師指出，截至2018年，smart已經累計虧損了約40億歐元。
盡管在全球範圍内，smart的知名度都非常高，但高昂的售價令許多消費者望而卻步。就拿我們中國市場來說，真要花十來萬去買一輛純粹為城市通勤服務的“大玩具”，還是很需要勇氣的。
2019年，吉利收購smart品牌50%股權，以50對50的持股比例，與戴姆勒（今年已正式更名為梅賽德斯-奔馳集團）一同經營和發展smart的未來，全面向電動化轉型。
“妙哉！妙哉！”——相信很多朋友在得知這一消息都很興奮，因為“合資+國産”大機率意味着未來smart的售價會更加親民。
2021年慕尼黑車展，smart正式釋出了全新概念車精靈#1，這台概念車主要向世人傳達的兩個關鍵資訊：
1.“本smart開始做SUV啦！”
2.“這金光閃閃的内飾超奢華啦！”
“壞了！壞了！”——相信很多朋友在得知這一消息時都很失落，畢竟smart給人最大的印象就是“小巧”，轉攻SUV這波屬于什麼操作？小可愛變大聰明？更重要的是，這麼奢華的設計，估計量産後價格也不會低！
4月25日，闊别市場近4年的smart總算揭曉了答案，其轉型電動化後的首款産品smart精靈#1正式開啟預售，此次推出的兩款配置車型為Pro+、Premium，售價區間為19-23萬元，在讨論價格之前，我們先聚焦于産品，聊聊這台smart精靈#1。
smart精靈#1定位為純電動小型SUV，并基于浩瀚SEA架構打造，其設計由梅賽德斯-奔馳主導。
你可以說奔馳的零整比高，你可以說奔馳車貴，但你永遠可以相信奔馳的設計。量産版本的smart精靈#1最大程度的保留了概念車的設計，例如圓潤的線條、懸浮式車頂、前後貫穿式燈源、發光格栅、無框車門等。
當然，像是概念車上的對開門設計終究還是敵不過“實用為主，安全第一”八個大字。
值得一提的是，smart精靈#1雖然車長僅有4270mm（盡管如此它依然是史上最長smart），但它的軸距卻達到了2750mm，是以你會發現，smart精靈#1的外觀在視覺效果上，甚至要比以“四輪四角”出名的MINI更加“四輪四角”。
内飾方面則分别有一個壞消息和一個好消息。
壞消息是概念車中金碧輝煌的内裝風格沒有實裝（當然這其實也在意料之中），好消息則是和以往那種充滿塑膠感的smart相比，smart精靈#1的内飾終于在真正意義上對得起“豪華品牌”四個字。
64色/20擋亮度調節的氛圍燈絕對好評，smart精靈#1可謂深得奔馳真傳，一下就把整個内飾的質感提高到新的次元，想必這些年内飾設計師沒少去夜店汲取靈感，氣氛烘托實在到位。
smart精靈#1車身顔色提供9種選擇，車頂顔色和内飾顔色則分别提供2種選擇，相信選顔色這一步就會卡到很多患有選擇困難症的朋友。
可以看到中控區域幾乎取消掉了所有的實體按鍵，車内各種操作均被內建到了中央那塊12.8英寸的懸浮式觸摸屏之上，該螢幕的分辨率達到了1920×1080，人機互動界面可進行個性化定制。
取消車内實體按鍵便意味着對車機的流暢度和語音互動有着極高的要求，目前已知的資訊是，使用者可通過語音召喚螢幕中的精靈助手Avatar下達具體指令，實作娛樂與智能相關功能。
不過這套車機到底好不好用，隻能期待後續體驗試駕車，總之，現在壓力給到車機工程師。
儀表方面采用的是一塊9.2英寸的迷你帶魚屏（或許叫秋刀魚更合适），上方僅顯示續航、時速、溫度、多媒體等關鍵資訊，更多的行車資訊則是被安置到了HUD擡頭顯示之上，這也是目前很多純電動車愛用的一種方案。
至于OTA更新、智能輔助駕駛系統、手機APP互動這些純電動車的“标配”我們就不再贅述，其實最令我感到驚奇的是smart精靈#1的動力系統。
原本以為這種類型的車在動力選擇上肯定會以節能為主，但實際上新車采用了一台最大功率200kW，最大扭矩343N·m的電機，是以smart精靈#1的0-100km/h加速時間能達到6.7秒，并且它還支援3種駕駛模式和3種轉向舒适度可供選擇。
電池方面則是采用了容量為66kWh的三元锂電池，其最大純電續航裡程可達560公裡（CLTC）。充電補能方面，在直流超充模式下（150kW充電樁），新車僅需不到30分鐘便可将電量由10%增至80%。
聊完車我們再看看價格，實際上，19-23萬這個價格區間内，個人認為smart精靈#1這台車是沒有直接意義上的競争對手的，至少在MINI的純電車正式落地之前是沒有的。
首先smart精靈#1這個價位的細分市場，想要找到一輛設計質感能與之媲美的車型，從個人的審美角度來說，确實沒有。
況且19-23萬這個價格區間内的純電小型SUV目前市面上在售的隻有兩台，一為馬自達CX-30 EV，一為奕澤E進擎......懂我意思吧？
又因為超長軸距和smart祖傳的超強空間塑造能力，令smart精靈#1在小型SUV這個領域又擁有極為不錯的空間表現，後排座椅可以有13厘米移動的開度，正常乘坐體驗理論上應該不弱于緊湊型SUV。
就假設smart精靈#1直接去打緊湊型純電SUV，這個價格區間中比較能打的是比亞迪宋PLUS EV、AION V、哪吒U、小鵬G3，以及大衆ID.4家族。可真要論起設計質感和玩樂屬性，恐怕smart精靈#1還是會更勝一籌，畢竟奔馳設計加持，簡直就像是開挂。
smart精靈#1的使用者群體定義十厘清晰，年輕、愛玩、追求品質，當然最重要的——不缺錢。smart曾經被人戲稱為“大玩具”，而新生之後的smart依然十分強調玩樂屬性，即使它已成長為“少年”。
曾經的smart就像是Nintendo Switch，隻在意遊戲性，但機身性能卻跟不上時代。如今的smart精靈#1性能就像是微軟的XSX，但最不講道理的是，它還保留着Switch的遊戲性。