vivo也要下場造車了？
日前，vivo公布了一項自動駕駛專利，名為“自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子裝置”。
消息一出，“vivo造車”的傳聞甚嚣塵上。
從軟體切入汽車領域
這次vivo的新專利，屬于通信技術領域。
專利摘要顯示：在車載電子裝置和移動終端之間處于連接配接狀态的情況下，接收移動終端發送的第一資訊，控制車載電子裝置進行自動駕駛。
簡單點說，通過它，你可以用手機控制車輛自動駕駛。難道說，vivo想從軟體切入汽車領域？
這不是vivo第一次傳出造車消息。
2021年10月，有媒體報道，步步高系“教父”段永平将重出江湖，牽頭OPPO、vivo成立新公司，共同造車。
對此，vivo否認了三家聯合造車的可能性，表示三家都是獨立主體，沒有任何股權關系。
2021年12月，印度汽車資訊網站Rush Lane的一份報告顯示，vivo開始進軍電動汽車市場，已經在第12類商标下遞交了申請。
包括電動汽車、電動機車、無人駕駛汽車（自動駕駛汽車）、電動自行車等細分類别。
幫助車企造好車
華為和蘋果進入汽車行業，都是從軟體領域着手。
2014年，蘋果正式推出CarPlay車載系統；2019年，華為釋出1+8+N全場景戰略，其中車機是重要一環。
而vivo也早在2020年，就進入了車聯網領域，推出Jovi InCar智能車載系統。
官方表示，該系統充分利用了汽車中控大屏的優勢，整合了Jovi語音、觸控等多種操作方式，打造出一整套智能、便捷、人性化的互聯體驗，同時也智能選卡的全功能NFC，藍牙車鑰匙，USB3.1等功能。
可以在日常生活的出行領域，以駕車人員的需求為出發點，圍繞使用者的出行全場景，将智能駕駛與智能服務跨場景的融通。
目前，Jovi InCar已與80+汽車品牌合作，全面覆寫3000W+的使用者，活躍使用者每天平均使用時長達90+分鐘。
4月23日，vivo對于造車傳聞的辟謠，更是增加了從軟體切入汽車領域的真實性——vivo投資管理總經理朱貴堂稱，目前公司還是希望專注做手機及周邊生态鍊産品。
華為vivo不造車，而是幫助車企造好車？
相較于直接下場造車，通過軟體賦能汽車行業，再一步一步深入，确實是一個更加穩妥的選擇，也更符合vivo一貫的性格。
市場上這類需求一直存在，目前還沒有看到哪家傳統車企，能夠将軟體做得很出色。
以極氪001為例，其硬體在同價位中接近完美，但卻被軟體嚴重拖了後腿。如果能夠獲得vivo的賦能，體驗可能再上幾個檔次。
造車還是造靈魂
疫情之下，缺乏創新的手機行業越來越内卷了。
市場調研機構Canalys最新報告顯示，2022年第一季度的全球手機出貨量，同比下滑11%。
由于各地疫情，以及近期原材料成本上升等因素，今年二季度的全球手機出貨量，預計會更加難看。
面對這種情況，手機巨頭們跨界汽車領域，幾乎成為必然選擇。
蘋果汽車預計在2025年上線。HOVM中，華為造車就差換個标，小米新工廠正飛速建設中，OPPO也瘋狂招聘新能源車的相關人才。
就是不知道，未來的vivo能否甘于隻賦能車企。
還是和華為一樣，一步步涉及到“靈魂”領域，甚至下場造車。
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